7月7日，法拉利全球营销总监卡兰多的发言，在车友圈吵翻了天。
他表示，中国新能源汽车的技术实力进步神速，整体配置、舒适度都达到了很高的水准，算得上是行业里的优质作品。
但话锋一转，他表示，中国电车技术够硬，却缺少专属的驾驶情感，更像快速迭代的快消品，和法拉利这种有灵魂的汽车艺术品，根本不在一个维度。
法拉利总监的意思是中国电车跑得快、参数顶，但没灵魂，不够经典。
早些年燃油车时代，法拉利并不过多评价中国汽车。
彼时的国产汽车，在核心技术、底盘调校、品牌积淀上，和欧洲豪华车企有着天壤之别，根本入不了法拉利的眼。
如今主动开口点评，甚至先肯定技术，本质上是局势变了。
卡兰多避开了所有可量化的硬核技术对比，转而聊起虚无缥缈的“驾驶情感”。
因为实打实的数据比拼，法拉利已经没有任何优势。
现在的中国电车，零百加速轻松跑进2秒级，上千匹马力是不少高端车型的标配，电机瞬时扭矩输出。
这是传统燃油发动机靠转速爬升才能爆发的动力完全比不了的。
底盘层面，800V高压平台、全域电池热管理系统，已经被中国车企卷成了主流标配，稳定性、安全性、快充速度，都吊打传统燃油超跑。
智能座舱、全域辅助驾驶、车机生态互联，这些新时代用户最看重的配置，都是中国车企的强项，也是法拉利这类老牌车企的短板。
实打实的技术赛道拼不过，就只能换赛道。
比起冰冷、公正、没法注水的硬件参数，“驾驶情感”是最模糊、最主观、最没有评判标准的领域，。
经典法拉利燃油车，高转速V12发动机的独特声浪、方向盘细腻真实的路感反馈、换挡时的阶梯式顿挫、底盘贴合路面的紧致姿态。
这整套感官体验串联起来，就是燃油车独有的驾驶仪式感。
为了这份体验，法拉利有专属的声学工程团队，耗时数十年打磨发动机声浪调校、底盘反馈逻辑。
但法拉利的所谓灵魂和情感，是极致技术领先之后的附加价值。
早年的法拉利，是F1赛道的绝对统治力，是领先时代的轻量化车身、空气动力学设计、燃油发动机技术。
是技术领跑全球，才赋予了它独特的驾驶质感和品牌底蕴，可现在的法拉利，已经不再引领汽车行业的技术革新了。
当年功能机时代的诺基亚，走的也是一模一样的路数。
诺基亚鼎盛时期，同样不屑于触屏智能机，它坚守着物理键盘的按压质感，坚信这是用户不可替代的使用体验。
可智能手机的一块智能屏幕，能承载无限的功能和场景，远比优化物理按键的细微体验更有价值。
等到时代更迭，诺基亚引以为傲的优点，就成了次要参数，如今的法拉利，正在重走诺基亚的老路。
它用燃油车玩家的审美和体验标准，去定义新时代汽车的情感价值，却忽略了主流消费群体已经改变。
现在买车的主力，是90后、00后年轻消费者。
在他们的认知里，汽车的情感价值，早就不局限于传统的底盘路感、发动机声浪了。
语音控车、自动泊车、智能辅助驾驶带来的便捷安心，零重力座椅、沉浸式影音系统带来的舒适放松，全域智能生态带来的出行愉悦。
这些数字化体验，就是新一代车主眼中的汽车温度和灵魂。
卡兰多还表示，中国电车迭代太快，月月出新车型，车辆贬值快，像消耗品。
卡兰多发表此番言论的背景，是近年来越来越多的中国车企，如小米、比亚迪、长城汽车等，正进军传统上由法拉利、兰博基尼、迈凯伦和保时捷主导的高端超跑领域。
中国电车的高速迭代确实带来了保值率波动的问题，但快速迭代是中国汽车产业逆袭的核心底气。
当年国产手机也是靠着高频更新、快速优化，一步步迭代技术、补齐短板，最终登顶全球市场。
现在的中国汽车行业，正在复刻这套成功路径。
高频迭代，意味着技术持续突破，配置持续升级，最终受益的是普通消费者。
持续进步的产品，才更贴合大众的用车需求。
法拉利的高调宣称电动车没有机械灵魂、缺少驾驶情感，但自己推出纯电车型，还专门研发模拟发动机声浪的声学系统。
靠机械声浪立住百年人设的品牌，最后需要靠电子模拟给电动车加机械声浪。
法拉利的吐槽，不仅是老牌车企的傲慢，更是落后于时代的无奈。
法拉利的百年赛道积淀、高端品牌溢价、顶级圈层资源，这些优势不会慢慢贬值。中国电车不是没有灵魂，只是我们的灵魂，属于智能化的未来。
参考资料
1.观察者网2026-07-08 16:40：法拉利营销总监：中国生产的超跑更像快消品，缺乏“情绪价值”
2.金融界2026-07-08 09:05：法拉利全球营销总监卡兰多：中国车企性能方面进步惊人，驾驶情感仍是短板
3.新浪财经2026-07-08 12:35：法拉利高管评中国车企：驾驶情感仍是短板
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