面对日渐庞大的大型三排座豪华SUV市场，讴歌终于要对MDX第三排只能“临时应急”的局面做出回应。据Automotive News最新报道，讴歌正在开发一款定位高于MDX的全新三排座旗舰SUV，内部文件中直接称其为“Acura XL”，计划于2029年9月在阿拉巴马州林肯工厂启动量产，年产能可高达4万辆。该车型的直接假想敌，便是凭借宽敞第三排与充裕行李厢空间在北美大受欢迎的雷克萨斯TX。
不同于很多美系大型SUV继续依赖大排量发动机的路径，讴歌这次会走一条更代表日系风格的技术路线。该报道指出，讴歌XL将搭载一套全新的、专为大型车辆开发的混合动力总成，意图在豪华性能与高效节能之间取得平衡，但截至目前，关于这套动力的气缸数、输出功率等具体数据尚无任何披露。可以明确的是，作为一款以家庭出行能力为核心卖点的车型，XL必须在真实第三排乘坐体验和后备箱空间上做出重大突破，因为哪怕是最忠实的讴歌拥趸也不得不承认，现款MDX的第三排在同级竞品面前早已处于下风。
这款新车对讴歌而言，远不止是补齐产品线缺口的战术动作。过去几年，讴歌母公司本田大幅收紧了纯电动车型的扩张步伐，令讴歌在美国市场的在售铭牌一度可能收缩至仅剩三款。但也就是在这样看似被动的背景下，讴歌在今年上半年却交出了令人意外的成绩单：接连超越凯迪拉克和奥迪，一跃成为美国第四大豪华汽车品牌。从商业逻辑上看，现在推出一款利润相对丰厚的大型混动旗舰SUV，既能借助高利润车型巩固盈利，又能承接那些因车辆空间不足而转向雷克萨斯TX的潜在客户，可谓一举两得。
大型豪华三排座跨界车在美国的增长势头依然强劲，去年该细分市场总销量已逼近19.5万辆，且增量主要来自像雷克萨斯TX这样真正解决了长途乘坐痛点的新生代产品。正因如此，部分北美经销商并不满足于讴歌仅仅再推出一款“稍微拉长”的跨界车型。一位不愿具名的讴歌零售商在接受Automotive News采访时直言，品牌需要的是一台“彻头彻尾的大尺寸SUV”，能够正面对标雪佛兰Tahoe、福特Expedition甚至凯迪拉克凯雷德。他认为，若采用非承载式车身平台或大幅加长轴距，就能一次性解决第三排空间和载物能力两个关键短板。“如果他们没有这么做，将是一次错失良机，”这位零售商强调，“我完全支持这个理念。”
从目前的规划来看，讴歌XL的到来，意味着品牌将正式进入奔驰GLS、宝马X7以及还未上市的奥迪Q9所把守的大型豪华SUV战场。无论它是采用承载式车身加超长轴距的改良方案，还是真的回应经销商的呼声、直接迈入全尺寸SUV的框架，这款车的落地，都将标志着讴歌不再甘于在最重要的家庭用户市场中当一个旁观者。
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