我们很多人都超爱性能轿车。这些车想做到性能和实用两全其美，而且往往还真做到了。有些甚至成了经典车型。这通常是因为车迷们迷上了它们，喜欢那种"扮猪吃老虎"的感觉，一辆车就能搞定几乎所有事儿。
现在像超跑一样猛的轿车竟然这么常见了
以前，运动轿车动力想跟超跑比甚至超过它，那是想都不敢想的。现在这几乎都成家常便饭了。最新一代电动运动轿车，如保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid，可以轻松追得上当今的超级跑车。虽然在极速方面它们可能无法干过真正的超级跑车，但在动力和加速性能上绝对能与之媲美。
不过几十年前可完全不是这么回事。性能轿车想有猛动力？非常少见。它们本来就更注重实用加性能，而不是做成疯狂的速度怪兽。但后来汽车工业进入了它最牛的那十年，一切就都不一样了。
怪兽级性能轿车在90年代开始冒出来
到了90年代，运动轿车那已经不是新鲜事了。但就是这十年，真正的怪兽车型开始出现了。奥迪在90年代初就整出了第一代S4，到了这十年的后期，奔驰给我们搞了个超棒的E55 AMG。此外，还有E34和E39代的宝马M5，它们就成了性能轿车界的标杆。同样还有澳大利亚的霍顿Commodore和福特Falcon的性能版本，以及一些美国怪兽，比如福特Taurus SHO。
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在这些性能怪兽中，有一款特别抢眼。这款车并非来自德国大品牌，其实啊，它来自英国一个挺普通的牌子。
沃克斯豪尔莲花卡尔顿：快得吓人的轿车，速度和马力媲美超跑
在90年代诞生的所有疯狂运动轿车中，没有哪款车像沃克斯豪尔莲花卡尔顿那样名声在外。这台神车是莲花汽车把沃克斯豪尔的卡尔顿行政轿车（欧洲叫欧宝欧米茄）拿来改造一番的结果。
莲花进行的升级从发动机开始。莲花采用了卡尔顿GSi已经使用的3升V6发动机，并将其扩大至3.6升。光这样还不够，莲花工程师还给它加上了两个涡轮。最终输出377马力，扭矩419磅英尺。
这让它的功率几乎和当时的法拉利Testarossa一样，但扭矩更大。Testarossa有385马力和361磅-英尺的扭矩。靠着这些动力，莲花Carlton从0加速到60英里/小时只需5秒出头，最高时速能到176英里/小时。为了确保发动机能够承受更大的动力，莲花加固了发动机缸体的外部加强筋，并更换了几个内部部件。新曲轴在德国锻造和加工，新型锻造滑靴活塞由马勒生产，活塞连杆则是莲花设计的。
它跟传奇美国跑车和标志性澳大利亚轿车共享零件
莲花为了把Carlton打造成这款高性能猛兽，在改装中用到了来自欧洲之外两款传奇汽车的几个零件。第一个是6速手动变速箱，跟C4代雪佛兰Corvette ZR1用的是同一款。变速箱和后轮之间装了个限滑差速器，是从V8霍顿Commodore上拿来的。
当时这两个零件已经在高性能应用中证明了自己。因为Vauxhall当时归通用汽车所有，所以莲花工程师很容易拿到它们。所以莲花工程师在加强Carlton时决定用上这些零件，一点也不奇怪。
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这家伙快得离谱，有些组织都想禁了它
正如你所料，一款能与超级跑车匹敌（甚至可能击败它们）的运动轿车的存在引起了巨大轰动，这包括来自英国警方的担忧。由于莲花卡尔顿速度极快，且具备中型轿车的全部实用性，人们意识到它很适合当逃跑的车。当时英国没有任何警车能接近莲花卡尔顿超过170英里/小时的极速。
这导致了一场由《每日邮报》和英国警察局长协会牵头、旨在禁止莲花卡尔顿的公开行动。这场运动甚至被提交到议会讨论，英国议员们当时也批评了这款车的广告方式。但英国最终并未通过禁止销售莲花卡尔顿的法案。
有趣的是，当时一些记者也批评莲花卡尔顿出厂时就快得离谱。莲花卡尔顿推出时，时任《Autocar》杂志编辑的鲍勃·默里曾评论道："谁买这车，都根本不可能说自己需要或能用上那极速，据说能达到约180英里/小时。"此外，他还建议沃克斯豪尔像当时德国大品牌对其快速轿车所做的那样，通过电子方式限制其最高速度。
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如今，沃克斯豪尔莲花卡尔顿成了身价不菲的经典车
靠着自己的传奇口碑，沃克斯豪尔莲花卡尔顿现在成了经典车里的香饽饽。以前还能便宜买到，现在没戏了。现在莲花卡尔顿二手平均价是57,307美元，个别车甚至拍出过10万美元以上。
如果你只是想要一台带劲的90年代性能车，市面上比莲花卡尔顿便宜的选择多得是。但你要是想为情怀买单，那它独一无二。这些车只会越来越贵。随着越来越多的90年代车慢慢步入经典行列，莲花卡尔顿绝对是那个年代里最值得收的一台车。
来源：Autocar、Classic.com、法拉利、莲花、沃克斯豪尔
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