7月22日消息，腾势Z Special Edition特别版已经进入纽博格林北环的实车测试阶段。近日公开的一组路试照片显示，这台原型车不仅在赛道内测试，还出现在纽北附近的公共道路上。与古德伍德速度节展示的腾势Z Racing相比，特别版没有隐藏自己的赛用取向，空气动力学套件几乎覆盖了车头，车底和车尾。
腾势Z在今年古德伍德速度节期间完成全球发布，已经确认的产品阵容包括Coupe硬顶版，Spider敞篷版和Racing赛道版，另外还准备了一台专门面向纽北圈速测试的Special Edition。按照品牌公布的计划，特别版将在完成后续开发后，于今年秋季正式挑战纽北单圈纪录。
从测试车外形来看，特别版并不是简单给Racing版增加动力。车头换上面积更大的前分流器，两侧增加多组纵向翼片，前轮周围也重新整理了气流通道。这些外露部件谈不上低调，目的却很明确，就是在高速弯和重刹区域获得更多前轴下压力，同时改善轮拱乱流与制动散热。
车尾变化更加夸张。测试车装有一块尺寸很大的固定式后扰流板，后扩散器向上延伸，几乎占据车尾下半部分的三分之一。轮圈与轮胎同样换成赛道规格，部分覆盖件没有喷涂车漆，直接露出碳纤维纹理。整车仍保留腾势Z的基本轮廓，但已经从公路超跑转向接近圈速原型车的状态。
作为参照，腾势Z Racing本身已经配备碳纤维前分流器，车底涡流发生器，多通道散热结构和车身导流口，还能选装三段可调碳纤维后翼。官方数据显示，这套设计可在350km/h时产生1060kg下压力，电机冷却效率提升50%，制动盘冷却效率提高32%。后排座椅也可以拆除，换成防滚架和碳纤维覆盖件。
特别版又把这一思路往前推了一步。其车身采用赛用级双层复合结构，部分面板完全使用碳纤维制造。主动减阻系统会协调前部主动扩散器和后翼可动翼片，在直道降低阻力，需要制动或过弯时再增加下压力。根据腾势公布的数据，该系统最多能够减少40%的空气阻力，并在300km/h时产生超过2000kg下压力，已经接近一辆完整腾势Z的整备质量。
动力部分同样发生变化。Coupe，Spider和Racing使用三电机四驱系统，前轴电机最大功率500kW，后轴两台电机分别为340kW，系统综合功率1180kW，峰值扭矩1240N·m。Coupe零百加速2.25秒，Racing搭配半热熔轮胎后可将成绩缩短至1.96秒，极速也由300km/h提高到350km/h。
Special Edition的综合功率则超过1471kW，换算后超过2000马力。为了让这套动力在纽北长距离高负荷状态下持续工作，新车加入赛道级热管理系统，动力系统冷却能力提升180%，电池冷却能力提高30%。官方给出的零百加速目标为不到1.7秒，但这一成绩仍需等待量产规格车辆或正式测试结果验证。
腾势Z车系搭载76kWh第二代刀片电池，支持闪充技术，在配套设备下可用5分钟将电量从10%补充至70%，10%充至97%需要9分钟。Coupe，Spider和Racing对应的WLTP续航分别为410km，400km和380km。特别版是否沿用同容量电池，是否通过减少电量或改变电芯方案进一步降低重量，目前尚未公布。
另一个需要等待官方说明的问题是纪录归属。腾势只表示新车将进行纽北单圈纪录挑战，尚未明确目标属于纯电量产车，合法上路车型还是不受量产规则约束的原型车类别。现阶段出现的测试车拥有巨型尾翼，大面积扩散器和外露碳纤维覆盖件，最终参加挑战时能否满足量产认证条件，还要看正式版本的硬件规格。
腾势Z Special Edition将在今秋进行纽北圈速挑战，具体测试日期，驾驶员人选，整备质量以及目标纪录类别暂未公布。
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