刚觉得现在这批电动赛车快到头了，保时捷赛车运动部门就扔了颗技术炸弹。跟99X说拜拜，看看保时捷975 RSE。这款车于2026年初亮相，不光是换了一代，而是来了次大换血，就是为了让保时捷冲进2026/27赛季开始的Gen4电动方程式时代。其命名本身便是对历史的致敬，纪念保时捷赛车运动75岁生日。虽然名字回顾了75年的赛车史，但其技术却直指一个又快又电的未来。
Gen4时代最大的亮点就是全面换成全时四驱。此前的几代车型仅将前电机用于能量回收或临时爆发加速，而975 RSE则把前轴驱动一直拿来提升性能。技术飞跃令人惊叹。通过将250千瓦前电机与保时捷自主研发的350千瓦后桥动力相结合，975 RSE在攻击模式下可输出600千瓦（约合816马力）。这比前代车型提升了71%的动力，使其零到62英里只要1.8秒，快得离谱。
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优化空气动力学与双重套件策略
Formula E 已经达到了极高的速度，峰值时速为208英里，这使得空气动力学下压力从奢侈品变成了必需品。为了平衡抓地力需求与能源效率要求，保时捷开发了两种不同的空气动力学配置。高下压力套件配备了激进的翼片，最高可提供比以往多150%的下压力，专为排位赛设计，这时候每一毫秒的抓地力都至关重要。相反，低阻力套件提供了更流畅的空气动力学配置，专为比赛条件设计，优先考虑效率，确保电池能跑完全程。
“大约十年间，电动方程式赛车速度飞快，空气动力学下压力成了必须品。不过，下压力总会带来阻力，还增加能耗，”保时捷赛车运动电动方程式技术项目负责人奥利维耶·尚普努瓦表示。“为了特别注重效率，我们用了两种不同的空气动力学套件，车身部件也不一样：一种是低下压力、低阻力的，用在比赛上；另一种是高下压力的，用在排位赛，因为排位赛不在乎能耗。这个下压力比GEN3 Evo高了足足150%。”
“GEN4显示了电动汽车发展到了什么地步，”保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫表示。“这项锦标赛2014年刚开赛时，每个车手每场比赛得用两辆车，单靠一块电池根本跑不完整个赛程。那些日子早已一去不复返。从2024年开始，我们一直在研发一辆能跟F2赛车水平相当的赛车。电动车不光在追平我们习惯的水平，它们的优势也越来越明显——无论是在赛道上还是公路上。”
对于保时捷而言，975 RSE 不仅仅是一个奖杯收割机；它更是一个移动试验台，用于测试最终会用在量产车上的技术。虽然电池在参赛车辆中是标准部件，但保时捷工程师通过专有的内部开发突破了界限。这包括精密的操作软件和脉冲逆变器（它就像汽车的大脑），以及一套精细的线控制动系统。这些系统让赛车在刹车时能回收高达700千瓦的能量，这意味着比赛中用掉的能量近一半实际上是在行驶过程中被回收的。
保时捷975 RSE目前正处于高强度测试阶段，截至2026年春季已完成超过1155英里的测试里程。车迷们不用等多久就能在赛场上见到它，它计划于2026年12月在赛季揭幕战中正式亮相。作为卫冕制造商世界冠军，保时捷正向其他车队发出警告：975 RSE时代已经到来，它的速度将超越我们在街道赛道上见过的所有赛车。
《保时捷发布975 RSE：电动主导的新第四代（Gen4）时代》首次出现在在线汽车市场。
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