7月20日，中国商飞在英国范堡罗航展上摆出一整套C9系列飞机模型，不仅展示了C919，还包括C909、C929以及七种改装型号，现场参观的人很多，但真正吸引大家目光的，反而是那个90座的小型飞机C909。

C909已经交付了十几架，西部的一些航空公司和东南亚的几家航空公司都在使用它，这飞机专门飞高原、短跑道和高温高湿的地区，波音空客的主力机型不太愿意去这类条件比较麻烦的机场，但C909却能稳稳落地，这不是因为它技术特别先进，而是从设计开始就考虑“在哪些地方能用得上”，而不是“看起来有多高档”。

C919现在已经在东航、国航、南航飞日常航班了，虽然没怎么宣传准点率有多高，但它能每天运送乘客，说明飞机的维修保养、备件供应、飞行员培训这些软环节都已经顺利运转起来，以前大家总是关注首飞和交付这样的节点，现在真正重要的是这架飞机能不能像出租车一样，天天在路上跑，不会半路抛锚。

C929还在画图纸的阶段,没提什么时候首飞,也没说跟哪些公司合作,但它的存在本身就是一个信号,中国不满足于只造支线飞机和中程客机,还打算进入宽体远程客机的市场,这一步跨得有点远,但它没有跳着走,而是悄悄踮着脚往前挪。

最让人感兴趣的是那五种改装版本，它们分别用于灭火、医疗、货运、指挥和公务任务，同一架飞机只要更换设备就能承担不同的工作，这不是临时拼凑出来的方案，而是提前按照平台化思路设计的，比如在森林火灾频发的地区，用C909改装成水箱机，成本比专门制造一架灭火飞机低得多，国家去年发布的应急航空纲要中，明确鼓励这种做法。

这次商飞自己摆开展台，没有挂在中国航空工业集团下面，以前参展总被当成国家队一员，现在更像是有了自己的路子，欧洲人关注A220，我们盯住C909，他们拼的是高端定制，我们先解决有没有的问题，路线虽然不同，但路确实走出来了。