很多人可能会好奇，在7月初，高市早苗才刚刚访印，并与莫迪举行了密切会晤，双方一度以兄妹相称，结果这才过了半个月，日印就突然“翻脸”，两国的蜜月期为何如此之短？其中又藏着怎样不为人知的隐情？
首先我们要明确一点，印度目前是全球第一人口大国，理论上具备极高的商业潜力与市场深度，是一片亟待开发的“蓝海”。有许多国家因此对印方抱有不切实际的幻想，想要在这块土地上获取利益，于是便趋之若鹜地赴印投资，日本便是其中之一。
彼时日方一直在力推“高铁出海”，而印度又正好想要建设高铁，以优化基础建设，双方各有所需，于是很快便走到一起，并火速签订合作协议，决定在印西部地区建设一条长约500千米的“新干线”。
按照协议规定，该项目理应于2017年动工，最晚在2023年验收。但由于印方在土地征收、项目合资等方面的一再拖延，致使工期被迫延后，日方也因此被“套牢”，迟迟无法脱身。其实此时日本已经意识到，印度并不是一个值得信赖的合作伙伴，其国内营商环境极差，官僚贪腐成风，而且政府也完全不守信用，经常朝令夕改；日方在新干线项目上的前期投资，基本没办法收回来，最终的结果只能是打水漂。
也正是因为对印度感到失望，所以高市早苗在出任首相之后，才迟迟不愿意前往南亚地区访问，而是率先赶赴美、韩、越等国“拜码头”。大家也都知道，高市早苗是一个铁杆右翼政客，她一直持“反华”立场，而她之所以在外交上动作频频，也是想联结美、韩、越等国共同“制华”
但问题就在于，美、韩、越等国在经历了去年的“贸易战”之后，已经意识到中国不好惹，因此断然不会跟着高市早苗胡作非为。高市早苗在万般无奈之下，只能咬牙将最后的希望寄托在印度身上。
虽然在网络上，印度整体的风评不怎么好，各种有关印方的段子更是层出不穷，但实际上，印方的综合国力尚可，在国际社会也能排得上号。而且更重要的是，印方一直将中国视为战略对手，在经济、政治等领域与中方竞争不止。
这与高市早苗的“反华”立场不谋而合，于是她便决定在7月份风尘仆仆赶往新德里，与莫迪见了一面，两人相处得十分融洽，并签订了一系列合作协议。高市早苗也想趁着此次访问之旅，催促莫迪多关注新干线项目，尽快完成征地、合资等事务，以确保项目能够顺利开展。莫迪当场答应会亲自监管新干线项目，并且还信誓旦旦地表示，日印双方应该在高铁产业上进一步加强合作、互惠共利。
在高市早苗看来，莫迪身为国家领导人，理应说话算数，不能把外交大事当作儿戏。可莫迪却偏偏是一个只会说“场面话”的人，他对高市早苗的承诺完全是“逢场作戏”，根本没想着去执行。而且更重要的是，印度当前也面临着发展困境，其经济长期止步不前，各行各业愈发萎靡，国家财政也越来越紧张，根本掏不出多余的钱推进新干线建设。
除此之外，印度为了缓解自身困境，一改往日对华的傲慢态度，开始主动与中国寻求和解，不再全方位针对中方，甚至要求印度的电影制作公司，不允许拍摄抹黑中方的影视剧。由此可见，高市早苗的“联印抗中”政策，根本就无法实现，她的所有努力终究是无用功！
原本高市早苗在结束访印之旅后，还满心欢喜地畅想着所谓的“日印友谊”，可没过多久她就发现印度对日本完全是阳奉阴违，莫迪根本不在乎新干线工程，也拒绝与日本在地缘政治上“同流合污”。这让高市早苗乃至整个日本政坛破了大防，于是才有了牧原秀树“怒喷”印度的戏码。
此事也将日印两国的矛盾摆到了台面上，双方本就各怀鬼胎，都想着占彼此的便宜，结果最终闹得两败俱伤，谁都下不来台面。国际社会通过新干线项目，充分认识到了印度的无赖和言而无信，往后开展跨国经贸活动的时候，必定会绕着印方走，以免吃大亏。这将导致印度的处境进一步恶化，其经济发展也会因此愈发萎靡。
而日本在联合印度失败之后，必须重新找寻“制华”的盟友，但放眼全球，能响应日方、敢响应的日方的国家寥寥无几，大家都不愿意公开与中国翻脸。所以日本接下来大概率要独自面对中方，承受中方的怒火，届时且看高市早苗能撑多久！
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