BAE 系统公司、波音公司和萨博公司于 2026 年 7 月 21 日在范堡罗国际航展上宣布建立合作伙伴关系，为英国提供基于 T-7 的替代品，以替代皇家空军老化的霍克高级喷气教练机机队。该提案将使英国皇家空军飞行员培训现代化，同时通过国内总装和支持能力加强英国的航空航天工业基础。
该协议将波音的 T-7高级飞行员培训系统与 BAE Systems 在英国军用航空领域的长期作用以及萨博的制造专业知识相结合。据路透社报道，如果该计划向前推进，两家公司将在英国建立最终的飞机组装和工业设施，支持英国皇家空军未来的教练机需求以及向国际鹰运营商的潜在出口。更换的目的是为第四代和第五代战斗机以及最终的全球空战计划（GCAP）培养飞行员。
该公告标志着 2025 年底首次透露的合作迈出了下一步。工业合作伙伴不是简单地提供现有飞机，而是提出了一种将飞机生产、先进模拟基础设施和英国境内长期支持相结合的综合方法。 BAE Systems 首席执行官查尔斯·伍德伯恩 (Charles Woodburn) 表示，该提案符合英国国防投资计划，同时增强了国家工业能力。这一概念还反映了伦敦在传统生产线达到生命周期终点时保护主权航空航天技能的更广泛努力。
对于 BAE Systems 来说，该项目不仅具有取代几十年来为英国皇家空军和众多出口客户服务的成功飞机的战略重要性。鹰的生产已经结束，但该平台仍在欧洲、中东和亚洲的许多空军中服役。因此，基于 T-7 的国内订单可以为未来的出口活动提供参考客户，同时保持英国的工程专业知识和航空航天就业。波音和萨博还将通过当地制造和维持活动获得更强有力的进入英国国防市场的工业准入。
该提案的核心飞机源自波音T-7A 红鹰，最初是根据高级飞行员培训计划为美国空军开发的。这架双尾单引擎飞机由一架通用电气 F404-GE-103 加力涡轮风扇发动机提供动力，产生约 17,700 磅的推力，最大速度约为 1.05 马赫，并可进行持续的大迎角机动，适合高级战斗机训练。该飞机能够承受高达+8g和-3g的负载系数，使学生能够体验现代战术飞机所期望的飞行包线。其数字电传飞行控制系统和开放式任务架构允许在整个使用寿命期间进行软件更新和功能增长，而无需进行大量的硬件重新设计。该机身还设计有嵌入式训练功能，可减少对专用攻击机的依赖，同时支持复杂的任务场景。
T-7系列的另一个技术特点是在开发过程中广泛使用基于模型的工程和先进的数字设计方法。波音公司表示，这些技术缩短了开发时间，同时提高了制造精度。该飞机采用数字主线设计，将设计、生产和维护联系起来，简化了未来的修改。驾驶舱配备了大面积可重构显示器、手动油门和操纵杆控制装置、数字任务计算机和航空电子设备，旨在复制前线战斗机的作战环境。嵌入式模拟功能使飞行员能够在空中进行针对虚拟机载和地面威胁的训练，从而减少复杂演习期间对额外飞机的需求。这种架构简化了向欧洲战斗机台风、F-35 闪电 II 和未来第六代系统等平台的过渡，这些系统预计将在全球空战计划下投入使用。
英国的提议超出了飞机本身的范围。这三家公司将该套件描述为一个综合训练系统，其中现场飞行与高保真模拟器和合成操作环境紧密相连。学生可以在模拟中演练战术任务，然后在飞行中重复执行这些任务，从而降低飞机运营成本，同时扩大训练期间可用的场景范围。这种混合方法反映了先进空军的当前趋势，即越来越多地将虚拟和现场训练结合起来，让机组人员为高度网络化的作战环境做好准备。该系统还旨在通过模拟器和飞机之间的安全网络支持任务演练，允许多名飞行员同时参与同一合成战场。
这一概念涉及军用航空领域更广泛的变革。未来的战斗机飞行员在加入作战中队之前必须掌握传感器融合、安全战术数据交换、电子战程序和合作交战。基于 T-7 的训练生态系统使教员能够让学生接触密集的威胁环境、有争议的电磁条件和多机协调，而不需要每次活动都由作战战斗机进行。嵌入式仿真可以在实时出击过程中生成虚拟对手、地对空导弹系统和友方支援资产，提供真实的作战画面，同时降低总体训练成本。因此，该系统支持更高效的飞行员生成，同时保留昂贵的前线机队的使用寿命。随着英国战斗航空向 GCAP 和日益互联的多国作战发展，其数字架构还为集成未来任务软件留出了空间。
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