【导语：在国内汽车产业全面电动化、加速全球化突围的行业大背景下，自主品牌纷纷入局高性能跑车赛道，掀起了“品牌向上”的热潮，但是这是一场长跑，需要多层面突破。】
作者：张大川
近年来，自主品牌纷纷进入高性能跑车赛道，行业掀起一轮“造跑车热潮”。比亚迪推出 仰望U9 （ 参数 丨 图片 ），上汽MG上市 Cyberster ，广汽昊铂发布SSR；长城董事长魏建军公开透露品牌正研发超级跑车，小鹏、小米等车企也频频释放高性能车型规划， 腾势 Z便是这一趋势下的全新代表车型。
腾势Z在英国古德伍德速度节全球首发上市，入门级的硬顶版折合人民币售价约130万元。作为腾势、比亚迪品牌首款纯电跑车，新车提供硬顶、软顶敞篷、赛道性能三种版本可选，搭载易三方核心技术，三电机综合功率1180千瓦（1604马力），零百加速1.96秒，最高车速350km/h；整车还配备线控转向、云辇-M、全线控底盘等前沿配置，也是比亚迪进军海外、推动品牌高端化向上的重要力作。
自主品牌为何扎堆造跑车？
高性能跑车在国内属于小众市场，为何当下自主品牌扎堆布局跑车产品？
这与电动化大幅降低高性能车型研发的门槛密不可分。燃油超跑依赖长期积淀的发动机、变速箱与底盘技术，法拉利、保时捷、 日产GT-R 均耗费数十年打磨核心硬件，技术壁垒极难短期突破。而电机自带瞬时大扭矩优势，搭配多电机四驱、扭矩矢量控制，2秒级零百加速不再是海外超跑专属。仰望U9、昊铂SSR依托多电机平台实现极致性能， 小米SU7 Ultra凭借千匹动力征战纽北，印证中国品牌已掌握顶级高性能造车能力。
还有，跑车是拉升品牌定位的战略名片。旗舰跑车销量微薄，却能重塑品牌高端认知，这套模式早已被海外车企验证： 雷克萨斯LFA 、日产GT-R、 奔驰AMG GT 、 奥迪R8 均依靠性能旗舰树立技术标杆。自主品牌依靠跑车打破“平价代步”固有标签，实现品牌向上。
此外，国内消费升级催生差异化竞争需求。如今年轻购车群体愈发看重操控、设计与情感价值，市面家用车同质化严重，个性旗舰车型成为品牌破局关键。跑车自带的“光环效应”能带动消费者对品牌整体产生好感，反向赋能走量轿车、SUV。以仰望U9为例，其价值不在于有限销量，而是向市场证明自主品牌具备打造世界级高性能车的完整体系实力。
一窝蜂造跑车的弊端
自主品牌推出跑车虽能秀技术、助力品牌高端化，但一哄而上扎堆布局暗藏多重隐患。
商业层面，跑车属于高投入、低回报项目。新车研发需投入数十亿元用于专属底盘、轻量化材料、高性能动力、空气动力学开发与各类严苛测试；但跑车受众小众，年销量多仅数千台，很难摊平巨额成本，基本无法依靠自身盈利，只能依靠家用车利润补贴。资金储备薄弱的车企贸然入局，跑车会成为沉重成本负担。
行业层面易陷入单纯参数内卷。电动化降低了高性能门槛，不少车企一味比拼马力、加速、圈速，却忽视经典跑车赖以立足的底盘调校、驾驶质感、品牌文化与长期技术积淀。若仅把跑车当作营销噱头，而非技术打磨载体，最终只会造出加速数据亮眼、缺乏内核与长久价值的性能电车。
产业良性发展更需要差异化布局，而非各家跟风造超跑。比亚迪、MG、长城这类具备全球化规模与雄厚研发实力的企业，适合以跑车作为技术名片冲击海外高端市场；大多数车企不必盲目跟风，应将资源倾斜到底盘、智驾、电池等通用核心技术。跑车能拔高品牌上限，但车企长久竞争力，终究依靠主力车型的市场实力与持续自研能力。
跑车成为中国车企全球化的重要标志？
依托新能源发展红利，中国车企加速出海布局，高性能跑车正成为品牌全球化进程中的关键抓手。
对海外市场而言，比肩乃至超越海外大牌的旗舰跑车，塑造品牌形象的效果远胜低价策略，上汽MG Cyberster便是绝佳范例。这款车型传承品牌跑车底蕴，助力MG在欧洲构建完整品牌叙事，摆脱单纯价格战；如今多家中国品牌征战纽北赛道，攻坚高性能底盘、碳纤维车身、空气动力学等硬核技术，跑车早已不只是单一车型，更是车企对外展示技术、拉高品牌定位的核心载体。
热潮背后，是中国汽车综合实力的全方位跃升。十年前自主品牌资源有限，只能深耕走量家用车，无力投入成本高昂、盈利微薄的跑车项目；如今比亚迪、吉利、长城、小米等车企资金储备充足，可承担数十亿元级旗舰研发投入。加之海外高性能研发人才持续流入，国内电池、电机、轻量化材料、智能底盘、芯片等完整成熟供应链加持，国内已形成打造世界级纯电超跑的完整产业体系。由此可见，此番车企扎堆研发跑车并非短期营销炒作，而是国内汽车产业在资本、人才、技术、供应链全面升级后的必然产物。
点评
自主品牌集体热衷造跑车，是中国汽车产业从规模普及迈向技术高端化、全球化突破的重要标志。依托成熟的三电供应链、智能底盘技术与人才储备，国内车企打破了海外品牌长期垄断的性能车壁垒，而跑车独特的品牌光环，既能在国内塑造差异化产品形象、反哺走量车型，更能助力品牌出海摆脱低价竞争，建立高端市场认知。但跑车赛道并非普惠赛道，高投入、低回报的特性，决定了其极强的资金与技术门槛。如果单纯堆砌动力参数、重营销轻积淀的内卷模式，只会造出“数据亮眼、缺乏底蕴”的性能电车。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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