B-26“掠夺者”和B-25“米切尔”放在一起看，像两位同班猛男：一个肌肉密度高，短跑凶；一个身段灵活，啥活都接。单看纸面，B-26确实很香，早期型号最大速度可冲到300英里/小时以上，常规载弹约4000磅，理论最大可到5800磅，比B-25常见的3000到3200磅更能“塞货”。
B-26的底子很硬。两台普惠R-2800“双黄蜂”发动机，每台约2000马力，这可是P-47、F4U那类狠角色也爱用的动力。它机身紧凑、阻力小、炸弹舱布置利索，设计思路很直白：飞得快、冲得猛、把炸弹扔准就走，别在防空火力里磨蹭。
可问题也出在这个“猛”字上。早期B-26翼展只有65英尺，翼载高，低速脾气臭，起降像骑一头没睡醒的犀牛。飞行员没把速度看住，飞机就敢立刻翻脸。训练事故多到让它拿了“寡妇制造者”的外号，还有一句黑色玩笑叫“坦帕湾每天一架”，听着像段子，背后全是摔出来的学费。
美国人也不是傻等着挨摔。后期B-26加长机翼到约71英尺，增大垂尾，改进起落架和训练流程，脾气终于被驯服。到欧洲战场成熟期，它反而打出漂亮履历：中高度编队轰炸桥梁、铁路、机场，速度快、结构硬，损失率在美军轰炸机里相当低，属于前期骂声震天、后期真香打脸。
B-25看起来没那么“尖”。两台莱特R-2600发动机，每台约1700马力，B-25B最大速度约328英里/小时，但多数作战型速度低于这个漂亮数字；载弹通常3000磅上下，机身更宽容，起降更友好。它不像B-26那样追求极限，更像一辆皮实的中型皮卡，公路能跑，土路也不怂。
真正让B-25封神的，是1942年4月那次“航母整活”。16架B-25B被塞上“大黄蜂”号航母，带着4枚500磅炸弹，从短短几百英尺甲板上起飞。注意，它不是舰载机，没尾钩，也没法回航母降落；但能从航母上飞出去，已经足够离谱。B-26速度再快、载弹再多，也很难在这种甲板杂技里优雅出场。
杜立特空袭的军事破坏不算夸张，可对B-25的名声加成堪比开了涡轮增压。它证明一件事：飞机好不好，不只看速度表和载弹表，还看能不能被指挥官拿来“搞新活”。B-25能远程奔袭，能低空钻海面，能在岛链机场粗暴使用，这种适应性在太平洋战场尤其吃香。
太平洋里的B-25更像换了职业。美军把机鼻透明座舱拆掉，塞进成排12.7毫米机枪，有些型号前向火力多到像会飞的重机枪阵地。B-25G和B-25H还装过75毫米航炮，虽然射速不快、后坐力惊人，但拿来打运输船、驳船、岸上火力点，心理压迫感相当足。
低空扫射加跳弹轰炸，是B-25的招牌菜。飞机贴着海面冲过去，机枪先把甲板人员和防空炮压得抬不起头，再把炸弹像扔石子打水漂一样甩向船舷。这个活需要飞机低速稳定、视野好、结构抗造，B-25刚好合适；B-26当然也能低空突击，但它起降和操纵门槛更高，不如B-25随叫随到。
B-26更像欧洲战场的精密锤，适合砸桥、砸调车场、砸机场跑道。B-25则是万能扳手，北非能飞，地中海能炸，太平洋能扫船，甚至还能从航母甲板上表演“陆军航空兵借海军跑道”。论单项性能，B-26常常更漂亮；论战场存在感，B-25明显更会抢镜。
产量也说明了部队的偏爱。B-26总产量约5288架，B-25接近9800架，差不多多出一倍。工业部门不会为了情怀多造几千架飞机，答案很现实：B-25训练成本低，改装空间大，机场适应性好，任务包随便换，飞行员和地勤都更容易伺候。
所以说B-26“输给”B-25，并不是它技术不行。它像一把锋利但挑人的军刀，用好了战绩漂亮，用不好先割自己手。B-25像一把结实工兵铲，炸得了目标，扫得了海面，还能被硬塞上航母露脸。军迷看参数会爱上B-26，老兵派任务时，多半会拍拍B-25的机身：兄弟，今天又得你上。
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