2025年，一个持续了四分之一个世纪的格局被打破。日本车企自2000年以来首次失去全球销量榜首的位置。

据《日本经济新闻》今年3月统计，中国车企整体销量接近2700万台，同比增长约10%，而日本车企则略降至约2500万台。全球前20名中，中国车企占据6席，数量上已超过日本的5家。

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另一组欧洲数据更具标志性。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，今年5月，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、零跑五家中国车厂，在欧洲市占率首度达到12.0%，超越日系六大车厂的11.3%。这是历史上日系品牌在欧洲市场首次整体被中国车厂反超。

面对这场高管所称的“百年一遇”风暴，日本汽车工业协会会长、丰田汽车前首席执行官佐藤恒治发出了不同寻常的呼吁。

据美国媒体《Automotive News》上周报道，佐藤恒治在接受采访时明确表示，希望日本七大汽车制造商减少竞争，转向更多合作。他把行业范围内的零部件标准化定为合作的第一步。今年3月的丰田年度供应商大会上，他已经释放过更急迫的信号：“若情况不改变，我们将无法生存。”

佐藤恒治的诉求框架明确指向“提升日本车厂的国际竞争力”。他没有直接点名中国车厂，但建议的方向十分具体——让丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车这七家车企，把消费者看不到的零件规格统一起来，涉及钢材、线束、塑胶件等基础部件。

日本七大车企长期以来在全球市场各自为战，供应链体系相对封闭。零部件标准化的提议，实质上是用联盟化的成本控制来对抗市场份额的失速。在总销量出现拐点、欧洲战线失守的双重压力下，这个过去难以推动的议题开始显现出紧迫感。