日本给贷款、出技术修高铁，却被印度“坑”了？比原计划滞后3年的日印高铁项目再生事端！
近日，日本政府前法务大臣牧原秀树上周在社交媒体发文称，高铁项目进展迟滞“百分之百是印方的责任”，他要为“所有付出努力的日方相关人员的名誉”发声。牧原表示，他曾参与这一项目，印方“不守诚信，即使约定的事也会马上推翻”，“始终只顾及自己的利益”。
他表示，高铁项目的列车和信号系统原计划以日方新干线列车和信号系统为基础，但印方在建设过程中采用欧洲信号系统。而且，由于日方车辆无法在欧洲信号系统下运行，日方列车也注定被排除在外。
针对牧原的说法，印度外交部发言人兰迪尔·贾伊斯瓦尔表示，这是“个人言论”且“与事实严重不符”，印日双方就该项目的磋商“进展良好”。按照印方官员的说法，牧原并未参与过该项目。
贾伊斯瓦尔称，该项目的信号系统应“符合国际标准”，印方依据这一原则采购信号设备，但“并未收到日方相关方案”。至于线路所用车辆，由于日方在东北新干线E5系列车型基础上升级的E10系列列车“仍在研制”，将在2030年后开始提供，“双方同意”在线路运营初期使用印度制造的高速列车。
孟买-艾哈迈达巴德高铁位于印度西部，全长约500公里，利用日元贷款建设，最大商业运行速度每小时320公里。该项目2017年动工，原计划2023年投入运行，但因为征地困难等原因进度滞后，至今未能开通。印度新德里电视台网站本月12日援引印度铁道、通信以及电子和信息技术部长阿什维尼·瓦伊什瑙的话报道，该高铁项目首段计划于2027年8月15日开通运行。
值得注意的是，日本首相高市早苗本月早些时候访问印度，在与莫迪总理会谈期间确认，双方将在引进日本目前正在研发的“E10系列”新型列车方面展开合作。
彼时，莫迪当众称高市早苗为“我的妹妹”，高市早苗则回应称，今后希望以“兄妹情谊”推动日印关系。
据了解，此次访印是高市早苗首次访问印度。据报道，高市早苗率领了一个庞大的商业代表团随行，两国企业将签署约120份合作文件，据称将在印度创造超过2万亿日元的业务规模。
（本视频使用慧播星数字人）
编辑: 余寒静
责编: 姚乐
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