2.4654（NiCr19Co14Mo4Ti）镍基高温合金：800℃涡轮盘与叶片的“国际通用沉淀硬化尖兵”
在航空发动机和燃气轮机领域，有一款国际通用的镍基高温合金，以其优异的高温强度、良好的耐燃气腐蚀性能和长期组织稳定性，在全球范围内被广泛应用于涡轮盘和涡轮叶片等关键转动部件——它就是2.4654（对应材料牌号NiCr19Co14Mo4Ti，国际通称Waspaloy）。该合金是德国DIN标准牌号，与美国Waspaloy、法国NC20K14、中国GH738完全对应，是全球公认的沉淀硬化型镍基高温合金经典牌号。一起来了解。
一、2.4654是什么？
2.4654（NiCr19Co14Mo4Ti）是一种以γ′相沉淀硬化的镍基高温合金，其牌号“NiCr19Co14Mo4Ti”直接体现了核心成分——约19%的铬（Cr）、14%的钴（Co）、4%的钼（Mo）以及钛（Ti）等沉淀强化元素。该合金通过铝、钛形成γ′相（Ni₃(Al,Ti)）进行沉淀强化，同时利用钴、铬、钼进行固溶强化。
使用温度不高于815℃（短时可达870℃）
较高的屈服强度和抗疲劳性能
良好的耐燃气腐蚀和抗氧化性能
工艺塑性良好，组织稳定
焊接性能良好
该合金主要应用于航空发动机涡轮盘、涡轮叶片、燃气轮机转动部件及高温紧固件等关键热端部件。
二、化学成分（wt%）
元素 C Cr Ni Co Mo Al Ti Fe
含量 0.03~0.10 18.0~21.0 余 12.0~15.0 3.50~5.00 1.20~1.60 2.75~3.25 ≤2.00
元素 B Zr Mn Si S P Cu
含量 0.003~0.010 0.02~0.08 ≤0.10 ≤0.15 ≤0.015 ≤0.015 ≤0.10
关键元素作用：
钴（Co 12-15%）：显著提高γ′相的溶解温度和高温强度，增强抗蠕变能力。
铬（Cr 18-21%）：形成Cr₂O₃氧化膜，保证抗氧化和耐燃气腐蚀性能。
钼（Mo 3.5-5.0%）：固溶强化，提高高温强度。
钛（Ti 2.75-3.25%）+铝（Al 1.20-1.60%）：总量约4.0-4.85%，形成γ′相，是沉淀硬化的核心。
硼（B 0.003-0.010%）+锆（Zr 0.02-0.08%）：晶界强化。
三、核心性能亮点
优异的高温强度：γ′沉淀强化+钴固溶强化，在815℃以下具有较高的屈服强度和抗蠕变性能。
良好的抗疲劳性能：适合承受复杂循环载荷的转动件。
良好的耐燃气腐蚀和抗氧化性能：高铬+钴的组合，在高温燃气环境中表现出色。
组织稳定性好：长期服役中组织稳定，性能可靠。
工艺性能良好：具有满意的热加工塑性和成形性能。
产品形态丰富：可供应棒材、板材、带材、丝材、锻件、铸件等多种形式。
国际通用性极强：对应美、德、法、中多国牌号，全球技术资料丰富。
四、2.4654 vs 国内外牌号对照
国家/地区 牌号
中国（GB） GH738
美国（UNS） Waspaloy（UNS N07001）
德国/欧洲（DIN/EN） 2.4654 / NiCr19Co14Mo4Ti
法国（AFNOR） NC20K14
英国（BS） Waspaloy
其中，2.4654是德国DIN标准牌号，在欧洲及国际材料贸易中被广泛使用。
五、热处理制度
标准热处理为三段式（固溶+稳定化+时效）：
固溶：1080℃±10℃ × 4h，空冷
稳定化：840℃ ± 10℃ × 24h，空冷
时效：760℃ ± 10℃ × 16h，空冷
工艺要点：稳定化处理是该合金的特色工艺，其目的是在晶界析出有利的碳化物，提高高温持久性能和抗蠕变能力。
六、物理性能
项目 数值
密度 8.22 g/cm³
熔化温度范围 1330~1360℃
七、典型应用领域
航空发动机：涡轮盘、涡轮叶片、高温紧固件、密封件
燃气轮机：涡轮盘、叶片、环件
其他高温装备：要求815℃以下高强度的转动部件
该合金在全球航空发动机和燃气轮机领域有极为广泛的应用经验，是转动部件材料的成熟选择。
八、为什么选择上海沃乘？
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