就是我观察菲律宾这艘坐滩在仁爱礁上的破军舰很久了，今天就来和大家仔细聊聊这里面的情况。
首先，这艘军舰叫做马德雷山号，舷号57。它最早根本不属于菲律宾，而是美国在二战期间建造的坦克登陆舰。
这艘船从1944年9月开始铺龙骨，11月就正式服役了。从开工到服役只有两个多月。
这种超快的建造速度很能说明二战时期美国工业的特点，设计不追求精致，设备也谈不上先进，唯一的要求就是便宜、结实、能批量生产，可以用最快速度把坦克、卡车、士兵还有弹药直接推上海滩。
这船长约100米，宽15米，满载排水量4080吨，最高航速不到12节。
按照设计，它可以搭载一百多名舰员，外加一百多名海军陆战队，以及坦克、车辆、火炮和工程机械。
它的船头是可以直接打开的，船内部有一条巨大的车辆甲板。作战的时候，坦克登陆舰会把船头直接撞上海滩，打开舰首门，放下跳板，让坦克和车辆直接开出去。
所以这类军舰从建造和设计开始，就比普通军舰更适合搁浅。它吃水浅，船体结构很结实，可以主动冲滩，然后通过调整压载再重新退回海里。
1945年，美军还用这艘军舰参加了冲绳战役，负责运送士兵、车辆还有作战物资。
不过二战结束后，这船被封存了20年，直到越南战争爆发，才又被美军重新启用，改名为哈尼特县号。
而在越南战争期间，它的任务也随之发生变化。美军把它改造成一座浮动支援基地。
当时美军的许多小艇、直升机还有特种部队，频繁在湄公河三角洲里巡逻、执行作战任务。
这艘后来的坐滩军舰，就在湄公河三角洲区域，为这些部队、巡逻艇还有作战部队提供燃料和弹药，甚至是住宿。
所以这艘军舰在越战时期就承担过一个类似于出租屋的功能。
而到了1970年，美军把这艘军舰移交给了南越海军，改名为美寿号。
1975年南越政权崩溃后，这艘船载着越南的关键人员，逃往菲律宾的苏比克湾。
随后这船也就一直停靠在菲律宾的港口。
而美军也懒得把这船再弄回美国本土了。因为你想，它1944年建造的，到1976年，已经整整服役了32年了。
这船运回去也只能放博物馆。正好这时候，菲律宾向美军要求帮助提升菲律宾的海军作战实力。
于是美军就做了个顺水人情，把这艘军舰给了菲律宾，改名为马德雷山号。
也就是说，现在这艘坐滩在仁爱礁的老舰船，先后服役了美国、南越还有菲律宾，经历了二战、越战还有南越灭亡等多次重大历史事件。
而到了2026年，这艘船的船龄已经达到82年。
那么下一个问题就是，菲律宾为什么偏偏就选中这艘破船呢？
1995年，中国在美济礁建立了常态化存在。由于美济礁离仁爱礁非常近，就几十海里，菲律宾很快发现，如果仁爱礁还是无人驻守，那么中国就会继续掌控仁爱礁。
但问题是，菲律宾当时没有能力在仁爱礁上填海，也没有足够力量和中国长期对峙。
最后菲律宾海军想出了一个成本极低的方法。现在查不到想出这个主意的人到底是美军的，还是菲律宾本国人。
总之，菲律宾决定找一艘即将报废、已经没有多少军事价值的老军舰，故意把它开上仁爱礁，把船瘫在那里。
直到1999年，马德雷山号在仁爱礁西北侧坐滩。这是一场经过精心策划的行动。
客观来讲，挑一艘军舰坐滩，效果要比任何船都要好。
因为如果是一艘民船搁浅，中国可以很容易地拖走，一座临时小屋也会随时被拆除，事情也很难上升到军事冲突的性质。
但是马德雷山号至今仍被菲律宾保留在海军现役名册中。哪怕这艘船早已经年久失修，船体也根本无法航行了，但在法律和政治上，仍然被菲律宾视为一艘现役军舰。
而就是这一层身份，给了它一层保护。
如此一来，任何针对马德雷山号的直接攻击、拖曳或者武装登临，都可能被菲律宾解释为对菲律宾军队和军舰的攻击。
因为在美菲共同签署的《共同防御条约》里，就白纸黑字地写着，如果菲律宾的军队、军舰或者公务船遭到武装攻击，美军就必须承担共同防御条约。
当然，这里说的美军必须承担共同防御条约，并不意味着只要碰一下马德雷山号，美国就会自动宣战。
如果马德雷山号这艘军舰真的被炸沉了，《美菲共同防御条约》是否启动，最终的决定权还是在美国手上。
但是确实是因为这一层军舰的性质，将解决坐滩军舰的成本，拉高到了可能会触碰《美菲共同防御条约》的程度。
那么第三个问题，现在这艘军舰上到底有多少人，他们每天都在上面干什么呢？
由于菲律宾从来没有长期公开过马德雷山号当前的准确驻军人数，那么通过不同年份的情报可以发现，舰船上驻扎着大约8到12名菲律宾海军陆战队的军人。
2014年，菲律宾记者曾经跟随补给船登上了马德雷山号。当时船上一共有9名军人，其中包括一名指挥官、一个卫生员、一个无线电操作员，剩下六个就是负责警戒和日常维护的士兵。
所以这里面并不存在一支完整的舰员队伍，只有一支大约10人的小型前哨分队。
他们平常的工作，主要就是观察周边的海况，记录中国海警船还有中国船舰的各种活动，确保无线电、发电机、通讯设备这些硬件设施的运转。
空闲下来的话，就会去维护、擦拭橡皮艇。
马德雷山号上一共有两艘橡皮艇。2026年7月20号的冲突里，菲律宾驻军就从马德雷山号上放下了两艘橡皮艇，想去阻止中国海警的正常巡逻。
其实破船上的橡皮艇很有限，基本属于破坏掉一艘就少一艘的情况。
所以如果中国把这两艘橡皮艇给弄坏了，那这艘破军舰上的菲律宾人，只能靠游泳出来巡逻了。
另外，这船上的生活条件可以说是非常恶劣。
在2014年记者上船时，整艘船就已经布满巨大的锈洞。很多甲板你都不能直接踩，士兵走过去时，必须绕开已经变脆或者被腐蚀穿透的区域。
整个船舱有相当一部分没有日照的地方，长期处于黑暗状态。便携式发电机只给几个有人居住的房间供电。
船上的士兵就睡在挂着蚊帐的旧床铺上，靠着一台很小的小型电视、一台便携式卡拉OK机，或者是举船上的一些钢板来搞健身。
又或者在船上钓鱼消磨时间，钓到了鱼，他们就把鱼晒成鱼干。
2014年时候，驻军还把菲律宾的泥土带了过去，把泥土放进甲板上的可乐瓶里，然后在里面种豆角，还有一些其他小的蔬菜。
淡水主要依靠外面补给，过去也尝试过使用大型塑料容器来收集雨水。但是雨水收集属于看天吃饭，收集下来也不容易保存。
另外吃的就是外面补给的大米、罐头、咖啡，还有一些易保存的食品。
过去在正常情况下，所谓的正常情况就是2014年以前，中国还没有派大量海警船来仁爱礁行使正当主权之前。
在那时候，菲律宾坐滩据点驻军平均两个月轮换一次。
但如果补给行动受阻，那么驻守时间就会大幅延长。2014年记者采访的邩9名士兵，就在破船上滞留了超过5个月。
2014年，中国海警船正式开始在仁爱礁执法，菲律宾的补给通道和人员轮转通道被切断，菲律宾只能使用飞机空投物资。
但是飞机空投只能解决食品、药品的应急问题，它很难运送钢梁、水泥、发电机这些比较大的维修设备或者建筑材料。
换句话说，其实从2014年开始，菲律宾想要通过运输建筑材料去加固这艘坐滩军舰，已经越来越难了。
等于说，这艘坐滩军舰没有得到正常维护和加固，已经有超过10年时间了。
到了2023年和2024年，中菲围绕补给问题连续发生水炮、碰撞和登船冲突。在这些冲突中，菲律宾屡次受挫。
于是在2024年7月，中菲达成了关于仁爱礁补给问题的临时安排。
大致内容就是，中国允许菲律宾向坐滩军舰运送食物和水等人道主义物资，但每次运输都必须经过中国的检查方可通过。
此外，水泥、钢材等建筑材料，是绝对禁止送上坐滩军舰的。
从2024年7月中菲达成临时安排后，一直到2026年3月，这将近两年的时间里，菲律宾一共完成了13次人员轮换和补给，平均大概每6周一次。
每次补给都经过中国检查，只允许送食物和水，坚决不允许送建筑材料还有钢材。
那么下一个关键问题就是，这艘在仁爱礁的破船，在没有加固和建筑材料补给的情况下，到底还能撑多久呢？
其实这并不难得出结论，毕竟这已经是一艘年龄超过80岁的老军舰了。
要知道，普通碳钢在海洋飞溅区的平均腐蚀速度，大约为每年0.2到0.3毫米。如果环境很恶劣，可以达到每年0.4到0.5毫米。
而仁爱礁高温、高盐、强日照，船体还要反复经历干湿循环，这环境恰恰就属于腐蚀非常严重的环境。
坐滩军舰在仁爱礁已经27年了，粗略计算的话，其金属损失应该已经超过1厘米了。
而且在2014年记者上船的时候，我们就已经可以看到大量穿孔和脆化的甲板。
此外，还有更危险的局部点蚀。钢板并不会像冰块一样均匀变薄，很多地方表面看起来还有一层锈壳，实际承载截面已经只剩很薄的一层。
一旦甲板或者舱壁的关键连接位置失效，整个船体的损坏，就会突然从锈得很严重，变成整段结构失去支撑。
而菲律宾想用水泥来加固这艘船，也不是很容易就能做到。
真正的混凝土加固需要水泥、砂石、钢筋、模板，还有搅拌设备和充足的淡水。
要把大量混凝土灌进一艘已经腐蚀变形的船体，这不光会增加成百上千吨的自重，更会让船体下方的礁盘受力不均，很可能造成船体的进一步下沉、扭曲甚至折断。
所以总的来说，在没有得到任何钢材或者建筑材料加固的情况下，三到八年是这艘破船风险最高的窗口期。
这艘破船不会一下子坍塌沉入海底，而是东损一块、西掉一块，一片片地剥落，会导致破船上供人员居住生活的区域越来越小，在船上生活的危险性也会越来越大。
所以未来三到八年，是一个很值得观察的窗口期。
但实际情况更可能是，在未来的三年里，这艘船虽然不会坍塌，但是上面基本上已经没有办法再住人了。
而一旦这船上没有办法再住人，那问题其实也就很好解决了。
所以只需要维持现有策略，一步步实际掌控仁爱礁海域，阻断加固补给，这艘破船就会不攻自溃的。
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