10万级纯电市场，终于有人不打算让用户“将就”了。
日前，零跑全新B01和B10正式上市。B01售价9.58万-11.98万元，B10售价9.98万-12.58万元。
表面上看，这不过是两款年款车型的常规更新，但零跑自己说得明白：这不是简单的年度改款，而是按全新车的标准重新打造：全域800V碳化硅高压平台、3C快充、前排双零重力座椅、50/55英寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏——零跑把这四张牌一次性全甩了出来。
任何一张单拎出来，在10万级市场都足够抢眼，四张凑一起，零跑几乎是在重新定义这个价位段的游戏规则。
先聊用户最关心的续航和补能。全新B01和B10都搭载了69.7kWh的大容量电池包，B01的CLTC续航达到670km，B10达到610km。这个续航水平放在10万级市场，本身就已经很能打。
更关键的是，两车全系上了全域800V高压平台，配合3C快充，峰值充电功率能到210kW，电量从30%充到80%最快只要16分钟。这意味着你高速服务区买杯咖啡、上个厕所的功夫，车就已经补能过半，足够再跑三四百公里。
再加上零跑自研的CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，电池包和车身深度融合，整车扭转刚度也跟着提升，续航、补能、安全三个维度一起进阶。
对于每天通勤几十公里、周末偶尔跨城出行的年轻用户来说，这套组合基本把里程焦虑这个老问题给堵死了。
如果说续航和补能是刚需，那舒适性配置就是零跑这次最狠的降维打击。
前排双零重力座椅，过去基本是二三十万元以上车型才敢聊的配置，零跑直接下放到了10万级。124°的人体工学真零重力角度，配合4向电动腿托，一键就能模拟太空悬浮姿势。再加上10点式按摩、吸风式通风、加热功能、4向腰托——这已经不是坐着舒服的问题了，这是把车里变成了一个能真正放松的空间。
更细节的是，座椅面料用了竹炭纤维材质，通过了欧盟OEKO-TEX® STANDARD 100最高环保标准的一类母婴认证，达到婴儿可啃咬级别。家里有娃的用户，看到这个认证心里会踏实很多。
智能座舱方面，零跑没有因为定价低就在芯片上缩水。全系标配高通SA8295P旗舰芯片，17.3英寸3K高清中控屏、8.8英寸液晶仪表，再加上50英寸或55英寸的AR-HUD，三屏联动。AR-HUD的亮度高达16000nit，大太阳底下也能看得清清楚楚，导航、辅助驾驶信息直接投射在视野前方，不用低头看屏幕，安全性也更高。
辅助驾驶层面，激光雷达版本搭载了高通8650芯片和27个智能感知硬件，同级里率先落地了“车位到车位”领航辅助——从自家车位出发，经过停车场、闸机、公开道路，一直到目的地车位泊入，全程不用接管。
全速域全向AEB的工作区间覆盖4-130km/h，支持120km/h刹停，前后双向误加速抑制MAI系统也配上了。
对于每天在城市里开车、停车头疼的年轻用户来说，这些功能不是炫技，是真能减轻驾驶负担的。
设计上，全新B01新增了液态银和云黛紫外观色，B10新增了液态银和风禾青，内饰有森野棕、沐光米、青雾灰等新配色。
座舱内部用了零压智享座舱设计，廊桥式中央扶手、256色一体环绕瀑布式氛围灯、时空星轨百变副驾磁吸背板——这些细节说明零跑在讨好年轻人这件事上，是下了真功夫的。
空间利用率也很实在，B10得房率87.4%，B01得房率86%，前后排座椅都能放倒，露营装备、亲子出游的大件行李都能装得下。
说到底，全新B01和B10的上市，给10万级纯电市场树立了一个新的价值锚点。零跑用十一年全域自研攒下来的技术和成本优势，把50万级豪华配置上探下放的能力，真正普惠到了10万级价位。对于预算有限但又不想在续航、舒适、智能上妥协的年轻消费者来说，这两款车提供了一种“无需将就”的选择。
下半年零跑要冲刺百万销量目标，B01和B10这两枚“重磅炸弹”投下去，市场格局大概率要变一变了。
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