沃尔沃成功争取到豁免，继续在美国卖车。极星却选择不反抗，直接接受2027款车型后退出美国市场的命运。

美国商务部工业与安全局上个月明确表态，基于极星的中国所有权和技术背景，不再允许该公司在2027款车型之后向美国销售新车。这个禁令并非没有回旋余地——极星完全可以选择走沃尔沃的路子，向政府官员争取豁免，即便这条路走不通，还能诉诸法院。但它没这么做。极星发言人迈克尔·奥菲亚拉向《华尔街日报》确认了公司的决定，话讲得很直白：我们要把投资集中在有强大品牌地位的市场上，转向能实现盈利增长的地方，重心明显偏往欧洲。

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翻看极星去年的成绩单，这个选择算不上意外。2025年极星在美仅仅卖出5747辆车，尽管极星3和极星4本身都是相当出色的产品。这点销量只占其全球总销量的6%。用这样薄的数字去跟美国政府打一场注定消耗巨大的拉锯战，账根本算不过来。实际上，就算禁令不存在，以极星在美国的存在感，退出恐怕也只是时间问题。

真正被晾在原地的是那群经销商。全美32家极星门店的老板们投了真金白银，很多人同时经营着沃尔沃门店，他们斥资数百万美元为这个纯电品牌建起专属设施，指望着有朝一日它能长成足以抗衡欧洲对手甚至特斯拉的走量品牌。新泽西州东汉诺威的经销商老板马修·海肯告诉《华尔街日报》，他已经在那间在建的极星展厅砸进“数百万”美元，上个月禁令刚公布时就叫停了施工。现在听到极星不准备上诉的消息，他说自己“真的很难接受”。补偿问题至今悬而未决。纽约律师拉塞尔·麦克罗里指出，各州法律通常要求制造商在退出市场时补偿经销商，而规避这一义务的常见方式就是破产。极星方面的说法是会和经销商合作“管理这一过渡”，但没有给出任何具体方案。

既然已经准备退场，极星现在急着清库存。本月初，极星3和极星4上真的挂出了高达25000美元的折扣。当然，从一个准备撤出美国的品牌手里买车，风险写在脸上。唯一让人稍微安心的是，极星并不是要倒闭。它在其他市场依然运转，美国的服务中心也将继续开放，为已售出的车辆提供服务。