宝马在过去十年里推出过不少让人眼前一亮的产品，比如堪称十年内最优美车型之一的i8，又或是至今仍在路上保有极高回头率的3系和即将换代的G05 X5。但并非每一台挂着蓝白螺旋桨徽章的车都能唤起同样的渴望。事实上，近十年间有几款宝马，从亮相之初就让人难以立刻产生好感。

首当其冲的是F39宝马X2。这台跨界车本是宝马试图在X1价格区间内吸引更年轻群体的产物，溜背式车尾、亲民的用车成本和独特的定位，曾被认为足以抢走老派X1的风头。然而现实走向了另一边：怪异的车身轮廓让它本质上成了一台更不实用且更贵的X1。如果说设计已经足够两极分化，那它的动态表现则足以把人推开——在那一身独特钣金之下，是与X1和MINI Countryman共享的UKL2平台。任何期待后驱体验的人都会大失所望。这几个问题单独拎出来任何一个都算是一处硬伤，而当它们同时出现在一台车上时，上一代宝马X2便顺理成章地成了近十年最难让人心动的宝马之一。

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6系Gran Turismo同样处境尴尬。GT车型本身就需要面对一个几乎无法完成的使命：美国消费者本来就很难理解旅行车或掀背车相比传统轿车和SUV的价值所在，而GT系列更是在已经模糊的细分市场边界上又搅了一通浑水。它没有SUV那么高，坐姿又高于传统轿车，同时提供了一个实用的掀背设计，乍看之下的确存在某种清晰的产品逻辑。但令人失望的地方同样明显，外观设计留下了不少遗憾。和之前的5系GT一样，6系GT如果以正宗的旅行车形态出现，无论视觉效果还是对自身职能的完成度都会更好。宝马或许也读懂了市场的信号——6系GT在美国市场只销售了两年。如果能够忍受它并不性感的外形，那么这部车其实是个性价比不错的选项。不出所料，它的二手行情一路走低，并且至今维持在低位。

宝马XM迎来的反馈则可能比品牌预期的要冷淡得多。它的开局看起来不错，确实搬出了不少真正的M部门硬件，包括巨大的刹车系统和一台充满压迫感的S68 V8发动机。但光是夸张的动力数据，并不足以拯救这款车型。它的造型走向、自身的重量负担以及最终的定价逻辑，始终没能有效地为设计正名，也让它成为这份榜单中争议最集中的一款。