你有没有碰过那种自带霉运buff的玩意儿？老一辈常说有些来路特别的旧东西邪门得很，换作飞机上的金属零件，这种说法听起来是不是太扯？战争年代拆受损装备的能用零件补到其他同型飞机上，完这事得从上世纪二战时期说起。这架B-24轰炸机飞着飞着燃料耗尽，只能迫降在人迹罕至的的黎波里沙漠。从那之后，它就孤零零躲在沙漠里，居然安安稳稳躲过了整个二战，一直到1958年才被过路的人发现。
全是军队里的常规操作，省下来的都是实打实的战略资源，没人会闲着没事说不行。可偏偏有架从沙漠里挖出来的B-24轰沙漠的干燥环境真的太适合保存东西了，这架躺了十几年的轰炸机，除了落了点沙子，整体居然保存得相当完好。发动机、无线电这些核心部件，简单清理检修一下，完全能接着用。放着这么多好零件不用太暴殄天物，本着不浪费的原则，人们挑了状态好的零件拆下来，分到其他需要维修的飞机上继续用。谁都没多想，毕竟这种操作在航空圈太常见了，没人觉得会出什么问题。
炸机，拆下来的每一件零件，都跟着带了第一个出事的，是装了这台拆下来的发动机的C-54运输机。本来好好的飞行任务，飞着飞着发动机突然出了故障，整架飞机都开始晃悠。机组反应快，赶紧把货舱里的货物全部紧急抛弃减重，折腾半天才堪堪保住飞机没摔，现在想想都后怕。
甩不掉的坏运气
这事出来没人往歪了想，大家都觉得就是旧零件本来就有风险，刚好出问题而已。结果没隔多久，装了这架B-24无线电部件的C-47运输机出事了。这架飞机没有上次那架走运，直接坠毁在地中海，机组和飞机全没了。
这时候已经有不少人开始嘀咕，怎么连着两架用了这架B-24零件的飞机出事？有人开玩笑说这零件带诅咒，也有人说就是巧合，核心零件本来就决定飞行安全，旧零件出问题概率本来就比新零件高。这话其实说得没毛病，当时不少人都认可这个解释。
谁都没想到，接下来出事的，是一个所有人都想不到的零件。那架B-24上拆下来的一个扶手，被装到了一架DC-3运输机上。扶手说白了就是个给人搭手的部件，既不影响发动机运转，也不影响飞控导航，半毛钱都关乎不到飞行安全。结果这架DC-3还是出事了，一头坠毁在了锡兰德湾，没有例外。
这事到这就真的没法用“旧零件质量不好”来圆了对吧？一个扶手能影响什么？总不能飞行员开飞机的时候扶了它一下手滑撞了吧？这种巧合凑到一块，就算是不信鬼神的人，说起来也得觉得有点邪门。
现在咱们用理性角度捋一捋，其实也不是完全说不通。那架B-24毕竟在沙漠躺了十几年，哪怕环境再好，金属老化、零件内部产生暗伤都是不可避免的事。当时的检修技术有限，很多内部问题根本查不出来，装到飞机上自然容易出问题。连着三个出事看起来概率很低，但低概率事件不代表不会发生，刚好凑到一块也不是完全不可能。
但不管怎么说，这事凑得太巧了，连不关乎飞行的扶手都跟着出事，说它是被诅咒的零件，真的没人能反驳什么。直到现在，航空圈偶尔还会提起这架沙漠B-24的故事。大家都把它当成一个不可思议的奇闻，茶余饭后聊起来还是觉得后背发紧。
参考资料：环球网 沙漠B-24的不祥零件事件
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