翻看国泰航空这几年的舆情记录，可以看到一条起伏极大的曲线。
有过高光，也塌过口碑。这家以香港为大本营、名字里带着＂国泰＂二字的老牌航司，一度因为立场问题和服务丑闻被推到风口浪尖。
到了2026年的时间节点回头看，它的处境已经和几年前判若两家公司。
问题最集中的一段时间，是2019年香港修例风波期间。彼时国泰内部出现明显的价值观错位，部分员工以各种方式介入非法暴力活动。
有媒体扒出，一名副机长曾多次在个人社交账号上发表支持＂港独＂的言论。事件发酵后，中国民航局在2019年8月对国泰航空发出重大航空安全风险警示，要求其对涉事及支持罢工的机组人员采取措施，禁止执行进出内地及经过内地领空的航班任务。
工会层面也不消停。国泰航空空勤人员协会当时的部分通告，被外界解读为怂恿员工以＂罢飞内地航线＂施压。
这类操作把一家商业航司硬生生拖进政治泥潭，也把它自己抬上了内地舆论的靶位。2019年8月11日，央视新闻新媒体《主播说联播》中，主持人康辉留下那句流传甚广的＂No zuo no die＂，直接把国泰点了名。
彼时的国泰航空管理层并没有拿出让人信服的表态，反而在处置涉事人员上态度暧昧。歧视风波紧跟其后。
2023年5月21日，从成都天府国际机场飞往香港国际机场的国泰航空CX987航班上，空中乘务员对多名乘客进行语言歧视。
2023年5月23日晚，国泰航空再发声明，称已完成对事件的调查，并依据公司规章制度，对3名涉事的空中服务员予以解聘。香港特区行政长官李家超5月24日表示，对相关旅客在国泰航班上的经历感到痛心，涉事空中服务员的言行伤害了香港和内地同胞的感情。
此番处置速度不算慢，但公众更关心的，是这家公司里流淌的那种把内地旅客当作二等乘客的风气。
信任崩塌以后，市场端的反噬来得又快又狠。2019年下半年起，内地航线的客座率明显下滑，境内互联网上的自发抵制持续了很长一段时间。
加上疫情冲击，国泰航空的经营账面几乎撑不下去。2020年10月，集团公告称启动大规模重组，裁员约8500个职位，其中约5300名在职员工受影响，同时把已运营多年的港龙航空品牌关停，把内地航线整合进主品牌。
这一刀砍下去，大部分被裁员工是香港本地雇员，管理层却几乎原封不动，进一步激化了内部矛盾。风波并没有随着裁员告一段落。
2024年9月2日，安全上的雷同样炸响。当天，一架由香港飞往瑞士苏黎世的CX383航班，在起飞后不久引擎警告灯亮起，怀疑发生火警，其后安全折返香港国际机场，无人员伤亡。
国泰航空随即对旗下所有48架空客A350飞机（包括A350-900以及A350-1000）进行＂预防性检查＂，发现若干相同的引擎零部件需要更换。工程团队于24小时内彻底检查A350机队全部运作中的飞机，发现48架中的15架需更换引擎零部件。
初步报告显示，检查发现在2号发动机内连接至燃油喷嘴的次级燃油歧管软管的钢编织护套出现破裂，导致燃油泄漏。虽然处置及时，未酿成惨剧，但把这次事件放到国泰前后一连串负面新闻的时间线里，几乎坐实了外界对其管理能力的质疑。
政治立场的失分、服务水准的滑坡、安全事件的连环发生，任何一家航司若是把这些集齐，都不算容易翻身。2020年至2022年，国泰累计亏损超过300亿港元，一度濒临技术性资不抵债。
当年那块被无数旅客追捧过的金字招牌，几乎跌到谷底。
奖项方面开始有了回响。
2025年6月17日，全球航司及机场服务评测机构SKYTRAX在巴黎揭晓2025年全球航空大奖，国泰航空荣获＂全球最佳航空公司＂第三名，连续两年蝉联＂全球最佳经济舱航空公司＂，并在三年内第二次摘得＂全球最佳机上娱乐＂殊荣。
这也是该公司自2015年以来首次重返全球三甲。财务数据同样在往上走。
2026年3月11日，国泰集团发布2025年全年业绩，股东应占净利润108.3亿港元，同比增长9.5%。
2023年和2024年，集团分别录得净利润97.89亿港元和98.88亿港元，连同2025年，三年累计盈利已超过300亿港元，不仅填平疫情时期形成的亏损缺口，也使其持续处于中国航司盈利表现的首位。2026年的动能延续。
2026年7月22日，国泰集团公布2026年6月份客、货运量资料，并就2026年上半年财务表现提供最新资讯，国泰航空于2026年6月份的载客量较2025年同月增加12%，可用座位公里数按年增加6%，在2026年首六个月，载客量较2025年同期增加了17%。
集团预计截至2026年6月30日止六个月将录得股东应占综合溢利约港币60亿至65亿元，其中包括约14亿港元来自集团所持中国国际航空股份有限公司权益摊薄而产生的视作出售联属公司收益。
作为对比，2025年同期股东应占溢利为37亿港元，同比增幅相当可观。网络铺设也在向内地和亚太倾斜。
在航线网络方面，国泰航空于2026年3月开通香港至美国西雅图直航航线，同时加密了香港至吉隆坡、胡志明市及河内等东南亚航线。香港快运每日往返香港与无锡的新航线近日启航，进一步拓展集团于内地的航线网络。
回望这一路的曲折，国泰航空的境遇算得上是一堂给外资背景航司上的现实课。在中国市场做生意，商业逻辑之外的红线不能碰。
当年那些支持＂港独＂、怂恿罢飞内地航线的荒唐操作，让它赔进去的不仅是几百亿港元的账面利润，还有比钱更难重建的信任。这两年靠着战略调整、服务升级和聚焦内地客源，它勉强重回全球一线航司的行列。
至于这条上升曲线能不能一直延续下去，仍要看它能否把过去的教训真正记在心里，别再自作聪明。
参考资料：
国泰集团新闻中心：《国泰集团公布2026年6月份客货运量资料并就2026年上半年财务表现提供最新资讯》，2026年7月22日
太古股份公司：《国泰集团公布2025年全年业绩》公告，2026年3月11日；中新社香港报道：《国泰航空跻身＂全球最佳航空公司＂三甲》，2025年6月18日
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