跨城上班通勤时间长、多种交通方式换乘不便、停车难、核心区拥堵……这些困扰都市圈上班族的“老大难”问题，正在成为过去式。
7月21日，交通运输部副部长徐成光在新闻发布会上透露，国家“十五五”规划纲要已将“都市圈城际通勤效率提升”列为109项重大工程之一。根据规划，到2030年，全国主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率将达到75%，人民群众通勤出行的满意度要明显提升。
消息一出，引发热议。每天清晨和夜晚，约有3亿人次在都市圈内通勤，常常面临耗时长、换乘多、体验差的问题。有人调侃自己是“双城候鸟，住在河北，工作在北京，光是通勤就耗尽了大半精力”。
今年5月，交通运输部会同国家发展和改革委等八部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》，明确提出到2030年，都市圈城际综合通勤廊道加快形成，交通枢纽换乘更加便捷，主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到75%。这是国家层面首次对都市圈交通发展作出专项部署。此次对于“一小时通勤圈”的进一步明确，让远距离通勤的上班族有了更多盼头。
俗语说：要想富，先修路。但在都市圈时代，光有路还不够，还得跑得快、换得顺、坐得安。
据统计，全国29个都市圈以全国约10%的土地面积承载了45%的人口和60%的GDP。早上5点起床赶首班车、晚上9点才进家门、一天三四个小时耗在路上……这背后，是千千万万个双城生活家庭的日常煎熬。通勤不再是简单的从A到B，而是关乎约3亿人生活品质、关乎城市运行效率、关乎区域竞争力的大民生。省下来的每一分钟通勤时间，都意味着更多投入工作的精力、更多陪伴家人的闲暇、更多享受生活的可能。
针对上述问题，徐成光表示，《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案》的工作举措可概括为“四化”：快速化、便捷化、同城化、智慧化。如今，随着“轨道上的都市圈”建设深入推进、省市界“断头路”逐步消除，以及定制公交、安检互认、刷脸进站等举措落地，“异地同城”不再是一句口号，而是早高峰多出的那半小时早餐时光。
“一小时通勤圈”的理念，不再把修路架桥作为提升都市圈交通效率的重要抓手，而是更加看重行政区划分割、建设时序差异、运营主体不同等客观因素。事实上，都市圈同城化也绝非简单的空间拼接、物理相连，唯有依靠全方位系统性融合消弭各类堵点和缝隙，才能真正实现人才、产业等生产要素无障碍高效流通。
从“双城生活”到“同城体验”，通勤速度提升、群众安居乐业、区域协同发展的美好愿景，必将随着“四化”举措的落地推进，从蓝图一步步变为现实。（文/李振华）
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