近日，有市民在领导留言板反映：6月15日，创大锦信公交线路全线停运后，番禺、南沙两区公交通勤基本中断。
该市民建议，相关部门推动开通南沙核心区直达番禺广场地铁站的高频接驳公交，建立跨区公交应急保障机制，并优化现有跨区线路（如南沙54路）停靠站点，以实现与番禺广场地铁站的“零距离换乘”。
市民留言
我是经常往返南沙与番禺两区的市民。6月15日，创大锦信公交线路全线停运，导致两区通勤基本中断。
为此，建议重点关注并推动以下工作：
研究开通南沙核心区直达番禺广场地铁站的公交线路，实现高频次、短时间接驳，方便市民换乘3、18、22号线。
建立跨区公交应急保障机制，要求运营企业因故停运时须提前公告并启动临时接驳方案，避免因单一线路中断导致两区交通“断联”。
优化现有本地公交跨区线路（如南沙54路等）停靠站点，尽可能实现与番禺广场地铁站的“零距离换乘”，减少步行距离。
市民提到的创大锦信，其实分别的两家民营公交运营企业——广州创大公交有限公司和广州锦信公交有限公司。
创大公交有四条线路开往南沙区，是串联番禺主城与南沙全域的重要公交运力，具体线路包括：
▲番140路（番禺中心医院站 ↔ 东涌万兴路站）
▲番141路（市桥汽车站 ↔ 南沙客运站）
▲番143路（天安番禺节能科技园总站 ↔ 虎门渡口站）
其中番141路因客流大幅与运营效益降低，于今年5月28日正式停运。
番140路、番142路和番143路官方并未宣布停运，但在6月15日因司机集体维权，一度停摆。
据多名司机及网友在社交平台爆料，创大公交早已出现严重欠薪问题，部分司机被拖欠薪资长达半年，后期线路基本依靠司机自愿坚守、无偿出车勉强维持运营。
图源小红书
番禺公汽目前运营的番11路（新市桥汽车站⇌高铁庆盛站）开往南沙，重点服务庆盛片区居民跨区通勤。
该线路在今年5月6日起优化调整发班间隔，高峰时段不大于30分钟/班，平峰时段不大于60分钟/班。
除此之外，南沙目前还有南K5路（蕉门公交总站⇌市桥汽车站西门）停靠番禺广场站。
南54路（雁洲村总站⇌蕉门公交总站）、南65路（潭州车站总站⇌市桥汽车站西门）、南65路快线（大岗公交总站⇌市桥汽车站西门）、南68路（榄核公交总站⇌市桥汽车站西门）等公交停靠番禺区政府东门（永旺梦乐城）站。
其中市民提到的南54路在今年6月14日起实施优化调整，因蕉门中心区至滨海公园段与地铁4号线、27路、4路等线路走向重复，从原本雁洲村总站⇌滨海公园站，截短至雁洲村总站⇌蕉门公交总站。
针对市民的诉求，南沙相关部门回应称，目前蕉门往返番禺广场公交、地铁出行渠道充足，可满足日常出行。因行车安全及片区综合出行需求，暂不调整南沙54路站点，后续将持续监测客流、动态优化线网并完善公交应急保障机制。
官方答复
尊敬的网友：
您的留言收悉。现回复如下：
目前，市民南沙蕉门核心区前往番禺广场除可乘坐轨道4号线至海傍站换乘轨道3号线到达外，还可乘坐番143路，或南沙K5路、54路到达。市民乘坐南沙54路下车后前往番禺广场地铁站步行200米即可到达。经统计，目前上述南沙开行公交线路满载率不超过30%，现状公交服务可满足基本出行需要。
南沙54路停靠在番禺区政府东门（永旺梦乐城）站，不仅需要考虑满足市民乘坐番禺广场轨道交通的需求，还需兼顾市民前往永旺梦乐城的购物、通勤的需要。如若同时停靠番禺大道东西侧区政府东门（永旺梦乐城）站，公交车行经番禺大道后掉头左转进入亚运大道的行驶过程中需进行多次变道，易影响行车安全及交通拥堵。经综合考虑，暂不对该线路停靠站点进行调整。
下一步，我区交通运输部门将持续跟踪监测跨区公交线路客流分布，适时对线网布局动态优化，同时不断完善公交应急保障机制，提升市民公交出行的便利度。
感谢您的留言，特此回复。
公交不仅是城市运转的毛细血管，更是无数打工人赖以生存的通勤纽带。
但近年来，随着地铁线路织密、电动自行车广泛普及，大量分流了原本依赖公交出行的客流，南沙多条公交线路因客流不达标，被迫停运、砍站及减少班次。
但面对市民的通勤痛点，如何在精简低效线路的同时，建立起更完善的动态优化机制，考验着管理部门的智慧。
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素材来源：领导留言板
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