7月16日，新一代理想L6发布会。
何同学走上台，说了一句“我的理想是L6”。
舆论对此的反应是：请来一位争议网红当品牌推荐官，理想这次是下了一步臭棋。
何同学的争议从哪来？
主要有两件事：
2024年11月，他的一个视频被网友指出抄袭，虽然后来多次道歉，但“抄袭”这两个字已经附在他名字上了；
2025年4月，他发了一条分享如何拒绝网约车司机要好评的帖子，被很多人认为，是在向普通劳动者展示傲慢。
那么，理想的核心用户是谁？
35到45岁，事业稳定，不是要追网红的年纪，要的是一家之主的体面和实用。
从网上的评论能看出，很多理想车主普遍的反应是：
理想怎么会请这样一个有争议的人当推荐官，拉低了品牌调性。
事实上，理想这次请何同学，不是一个孤立事件。
根据媒体统计，从2025年5月到现在，已经有超过40组车型与明星或网红宣布合作。其中，新能源车型占据了大头。
原因很简单，新能源渗透率已经超过60%，市场从增量变成了存量，产品层面一堆厂商用的是同一家电池供应商，配置表长得几乎一模一样。
在这种情况下，请明星，是最快速、最简单的差异化手段。
但问题是，“最快速、最简单”通常是有代价的。
事实上，理想不是第一个请代言人翻车的。
有谁还记得，今年5月份，广汽启境的苏芒事件。
5月14日，启境官宣苏芒为GT7“首席美学品鉴官”。
当天，评论区就炸了。
苏芒在国内多年来塑造的是“独立知性女性”的形象，说过“家务是女性的牢笼”。
但她嫁进法国家庭之后，在海外社交媒体频繁晒出为夫家十几口人做饭的日常。
这个反差，被网友挖出来之后，舆情直接失控。
有意思的是，启境GT7是广汽和华为合作开发的，主打“中国智造、国产高端”。
而苏芒此前有过一些被广泛引用的言论，让网友直接得出了“开国产高端车配一个崇外代言人”的结论。
这个组合，哪怕是专业公关团队事前策划，也很难在短时间内逆转舆论。
还有更早的案例，小鹏汽车请来脱口秀演员杨笠。
杨笠的段子以调侃男性成名，但她的目标受众不是买车的中年男性。
小鹏的购买主体偏偏是这批人。
结果不需要猜，评论区里大量潜在车主明确表态，放弃小鹏，转向比亚迪和特斯拉。
这种案例已经太多了，再往前翻：
比如之前英菲尼迪请了一位明星，次日这位明星新闻爆出“JB、CG”，合作维持了大约35小时。
还有，保时捷中国之前请了一位顶流明星当赛车运动代言人，三个月后这位代言人被警方逮捕。
这都是明星带来的负面效应。
在大众的认知里，大家就感觉明星越红，代言效果越好。
但真相其实没有那么简单。
比如上汽奥迪A7L官宣了肖战代言，肖战在粉圈里的影响力毫无疑问。
但A7L并没有因此真正爆火。为什么？
因为明星代言能做到的事，是：让不知道你的人知道你。
它能拉圈层、扩认知、制造话题，但它不能让一个对产品本身没有需求的人掏钱。
更关键的是，汽车是一件耐用消费品，平均使用周期超过五年。
决定买哪辆的那一刻，消费者会认真对比配置、看测评、问身边人、试驾……
明星代言在这个决策链条里，大约在第一步：让你知道有这辆车。
能不能走到最后一步，还得靠产品本身。
这就是蔚来李斌说的那句话：用户最终是因为产品买你的车，而不是因为流量。
当然，成功案例也是有的。
小米SU7找了舒淇。为什么这个搭配被普遍评价为“选对了”？
不是因为舒淇有多红，而是因为人设符合。
SU7定位是“科技+时尚”，目标人群是愿意为设计和体验溢价的年轻都市人群。
舒淇本身的形象调性——国际化、低调有质感、不靠噱头——和这个定位是高度契合的。
蔚来找莫文蔚，乐道找古天乐，别克找周杰伦、智己找来刘翔……这几个案例里，人设和品牌之间有真实的逻辑连接，不是随机拉了个红人来站台。
这么一对比起来，何同学和理想之间的连接是什么？
“采访过库克”——这是一个事实，不是一个品牌联想。
“科技博主”——和理想主打的家庭场景没有直接的情感连接。
“我的理想是L6”——这句台词本身是双关，但用来感动理想核心用户（真正有家庭、认真考虑空间安全性的中年人），显然不够。
在我看来，汽车行业现在的明星代言热潮，本质上是一种集体焦虑。
汽车市场进入存量博弈，产品差异越来越难建立，每一家都在拼命想破局的方式。
明星代言是最直接的那条路，但它并不能解决产品本身的问题，也不能解决品牌长期积累不足的问题。
启境GT7挨批不只是因为苏芒本人的争议，更因为一个品牌知名度还不够高的新车型，用了一个三观争议很大的代言人，等于把自己暴露在了一个自己没准备好应对的舆论战场里。
理想L6的产品本身没有大问题——24.98万的定价，只保留一个版本，精简了SKU，这些决策都是清晰的。
翻车的只是那个发布会的推荐官人选。
说了这么多，理性看待的话，理想请何同学这件事，说到底，伤不了理想的筋骨。
L6的产品力在那，真正需要这辆车的人，还是会买。
但这个代言人选择暴露了一件事：
当一家车企开始花大价钱请网红来站台的时候，它也许在担心一件事——靠产品力和口碑积累的老路，速度已经不够快了。
数据来源：微博舆情数据、乘联分会新能源渗透率数据、各车企官方公告，截至2026年7月。
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