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为吸引船员继续航行穿越霍尔木兹海峡，全球最大VLCC船东——韩国长锦商船开出额外六个月工资的高额奖金，希望说服船员驶经这一全球最重要的石油运输通道。

据彭博社报道，长锦商船近日向旗下船员发出通知称，凡愿意执行一趟从沙特阿拉伯或伊拉克装载原油、并运往阿曼湾卸货的往返航程，公司将额外支付六个月工资作为奖励。整个航程预计耗时约一个月。

根据联合国国际海事组织（IMO）下属机构统计，自今年2月底战争爆发以来，波斯湾及周边海域已有至少59艘商船遭到袭击，17名海员遇难。

值得注意的是，上述高额奖金是在上周伊朗针对商船发动多起袭击、造成至少两名船员死亡之后提出的。这一做法凸显了当前霍尔木兹海峡航运所面临的两难局面：船员要么放弃可观收入，要么冒着生命危险执行航次。

据了解，油船上收入最高的通常是船长，月薪最高可达1.5万美元（约合人民币10.15万元）。相比之下，普通船员的月薪通常仅约1500美元（约合人民币10149.08元）。如果不愿进入危险海域，他们有权申请离船，由其他船员接替。

按照长锦商船的奖励方案，一名船长完成一次航程最高可额外获得约60万元奖金，而普通船员则可获得约6万元的额外收入。

对于船东而言，即便风险急剧上升，霍尔木兹海峡航线仍具有可观收益。一艘油船完成一趟霍尔木兹海峡往返航程，可为船东带来数百万美元收入，而保险公司也已将通过海峡的战争险保费提高至历史高位。

然而，承担最大风险的始终是船员本人。尽管高额奖金极具吸引力，仍有不少船员选择拒绝执行相关航次。国际海事组织（IMO）合作机构GlobalMET主席Pradeep Chawla表示：“一些公司确实提供了非常高额的奖金。我们听说有大量船员选择下船，但与此同时，也总能找到愿意前往的人。”

据了解，长锦商船成立于1989年，总部位于韩国首尔，由Ga-Hyun Chung全资拥有，是一家综合性航运企业。该公司运营着约63条航线、总运力接近180万TEU的集装箱船船队，同时还拥有散货船、油船和LNG船。

近年来，随着集装箱航运市场竞争加剧、运价波动以及合规成本持续上升，长锦商船正实施业务战略调整，大规模出售集装箱船资产，转而重点布局VLCC市场。

特别是今年以来，在全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）入股支持下，长锦商船持续收购二手VLCC，建立起全球规模最大的VLCC船队，并迅速成为中东原油运输市场的重要参与者。

业内人士表示，目前霍尔木兹海峡危险航区的风险补贴标准并不统一。多数船东提供的奖金低于长锦商船，但整体补贴水平普遍大幅提高。一些航运公司甚至会在30天航程合同基础上，额外支付相当于60天工资的风险补偿。

事实上，自上周霍尔木兹海峡航运因袭击事件受到影响以来，危险航区船员薪酬持续上涨。而在伊朗战争爆发初期、波斯湾商船频繁遭袭期间，风险补贴就已开始快速攀升。

近期，通过霍尔木兹海峡的可见船舶流量持续下降。不过，由于部分船舶关闭自动识别系统（AIS）信号航行，目前实际通过海峡的船舶数量仍存在较大不确定性。