“我一个男的都推不动，更不要说力气小的人了！”日前，家住奉贤区大叶公路6288弄天和锦园的居民向新民晚报夏令热线反映，由于非机动车库的入库坡道设计缺陷，有居民在推行电动自行车过程中撞墙、摔倒和受伤。尽管物业此前修缮加宽了坡面，但居民认为，这样的坡道设计不符合上海市工程建设规范，存在坡道过陡、地面无防滑等一系列问题。居民反映多年未果，症结究竟在哪里？新民晚报记者实地走访。
车主上下推行遇障碍
7月21日下午，新民晚报记者前往上述地址发现，天和锦园为“联排别墅+高层”的混合业态小区，投诉居民为高层住户。高层部分共有非机动车入库坡道9处，非机动车充电桩主要集中在3号楼和4号楼地下车库，非机动车地库和机动车地库相互打通。
在居民梁先生和陈老伯的带领下，新民晚报记者来到3号楼的非机动车入库坡道。走近一看，入库坡道采取踏步式出入口，坡道设计在靠墙的两边，中间为步行台阶，单边坡道经现场测量宽约70厘米，坡道相连处设置的休息平台长宽约2米。夏季高温潮湿，坡道两侧靠近墙角的地方生长了大量的苔藓，还有排水管道在墙边不断滴水。梁先生告诉新民晚报记者，该小区非机动车入库坡道“九曲十八弯”，除了下行的一条长坡道，还设计了三处90度拐角和两条短坡，陡且幽深，居民上下推行时容易打滑不说，推车上行遇到拐角处，还需要“倒个车，拉一把车尾调整一下”。
现场遇到了一位3号楼的热心居民，他向新民晚报记者演示了上下坡道的实际难度，他的电动自行车长约2米，上行经过两处短坡较为轻松，然而推行至短坡连接长坡的拐角处时，需要在平台上用力将车尾调转方向，否则车头会直接撞上墙角或者中间台阶。
“我一个男的都推不动，更不要说力气小的人了！”该业主指着墙角的豁口说，力气小的女士和老人上坡需要加一点动力辅助，但是在拐弯的地方，又很难腾出一只手调整车身；下坡时手捏刹车不能放，遇到直角转弯，更要事先用双脚用力摩擦地面，防止车辆下冲过猛撞到墙上。“前几天下大雨，有居民因为坡道太滑推不动电动车，求助物业，我看见三个人一起推车都费劲。”梁先生补充道，正因为非机动车入库坡道上下行都困难，才让非机动车主“望而生畏”，转而选择与机动车混行入库，增加了安全隐患。
总体达标但使用不便
天和锦园高层小区的非机动车入库坡道设计究竟符不符合标准？新民晚报记者查询发现，2015年住房城乡建设部发布的《车库建筑设计规范》行业标准对非机动车库坡道有明确要求，规定：踏步式出入口推车斜坡单向净宽度不应小于0.35米，出入口净宽度不应小于1.8米，当坡道长度超过6.8米或转换方向时，应设休息平台，平台长度不应小于2米，并应能保持非机动车推行的连续性。对照《规范》，小区0.7米的单侧坡道宽度以及2米长宽的休息平台确实“达标”，但体验下来，对于能否保持非机动车推行的连续性，还要打个问号。
上海市《电动自行车集中充电和停放场所设计标准》中对非机动车坡道有明确要求 网络截图
此外，进一步查询发现，上海也于2024年10月1日起实施了《电动自行车集中充电和停放场所设计标准》的地方标准，其中“踏步式出入口中间双向坡道净宽不应小于1米”“坡道长度超过6.8米或转换方向时，应设休息平台，平台水平段长度不应小于2.1米”“坡道应采取防滑措施，并设置排水设施”等标准的修编，则相对更人性化。但对于2019年落成的天和锦园高层部分并不适用。居民们普遍认为，无论是《规范》还是《设计标准》都受空间和成本影响，只能最低限度满足出行需求，离实际“使用方便”还相距甚远。
多方推动盼尽快改建
为改善非机动车入库通行问题，居委会和物业于2022年前后对坡面作了加宽，从单侧原先不到40厘米，到如今70厘米。眼下台风季，还应急开放了机动车入库坡道给非机动车通行。然而上述补救措施始终治标不治本，而且非机动车与机动车混行又滋生了更多安全隐患，机动车车主对此也表示强烈反对。
“要改建入库坡道就需要动用公共维修基金，我们就卡在了没有业委会！”面对陈老伯的愤愤不平，金汇镇泰和社区居委会工作人员回复称，此前已经积极向有关部门上报小区坡道的改造诉求，也会同城建中心实地勘查了小区，然而因为众口难调目前尚无可行方案。但好消息是，目前小区正在组建业委会，预计9月份组建完毕。“届时通过业主提案，争得三分之二业主同意，就能启用维修基金。”该工作人员表示，对于居民提出的坡道改造事项，居委会将协助业委会积极开展居民意见征询准备工作，争取推进改造事项尽快落地。
小区靠近大叶公路出口的机动车地库升降杆都是开启状态，非机动车车主可临时从此处下地库 钱文婷 摄
物业经理吴女士也表示，物业正争取机动车车主的理解，加派志愿者在高峰时段引导通行秩序，并对非机动车入库坡道下行一侧，加装防滑条或减速带，同时组织保洁人员加密清扫苔藓的频次，消除安全隐患。
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