近日，大众汽车集团（中国）与地平线宣布，通过双方合资公司酷睿程（CARIZON），进一步深化在AI基座大模型领域的技术合作。
酷睿程将基于白盒授权模式，依托地平线的AI基座大模型能力，自主开发并构建大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案，覆盖L3与L4级自动驾驶能力。
按照规划，大众汽车集团首个L3级自动驾驶方案最快将于2027年下半年启动交付；短期内，酷睿程自研的全场景高级驾驶辅助方案将于今年第三季度起陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型，自明年起逐步拓展至更广泛的CEA序列产品矩阵。
在业内人士看来，如果说过去的合作是大众向地平线购买一套成熟的“交钥匙”方案，那么此次深化合作则意味着大众拿到了方案的“源代码”，可以理解为，大众汽车未来在中国市场L3和L4级自动驾驶的“大脑”，将由一家中国科技公司提供底层支撑。
根据双方协议，酷睿程将基于白盒授权模式，将地平线的AI基座大模型能力，与自身在研的系统级芯片C7H、以及GAIA世界模型数据平台紧密协同。
这套由AI赋能的智能驾驶技术体系，将与大众汽车集团首个本土开发的区域控制电子电气架构——CEA架构进行深度融合。
大众集团董事长奥博穆表示，“本次合作通过将世界级的AI能力与集团深厚的工程专业实力相结合，我们将能更好地服务中国客户，未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。”大众中国负责人贝瑞德则指出，依托地平线领先的AI基座，集团有机会在安全性、拟人驾驶体验上建立行业差异化优势。
地平线创始人余凯也提到，本次合作将进一步夯实地平线ARM+Android的平台化商业模式。未来，地平线将始终坚持底层赋能者定位。
有市场分析师指出，此次合作可看作德系头部车企本土化转型的缩影。此前BBA等高阶智驾方案多以海外技术体系为主导，但国内非机动车混行、高密度路口等复杂路况，海外算法适配效率偏低，迭代速度难以跟上自主品牌节奏。
2026年以来，宝马、奔驰、奥迪纷纷牵手国内智驾企业开展联合开发，从“海外方案国产化适配”转向“本土联合全栈自研”，而大众与地平线的白盒深度绑定，把合作层级从终端方案下沉到底层AI基座，合作深度大幅提升。
然而，这项合作得长期落地仍存在多重变量。
其一，白盒模式下酷睿程自主开发周期、算法调优效率，直接决定2027年L3交付能否如期兑现；其二，CEA架构多车型适配、海内外法规差异化调整，会拉长技术复用周期；其三，当前国内多家车企、AI企业同步布局车载物理大模型，未来基座方案竞争会持续加剧，大众能否凭借先发优势拉开体验差距仍待市场检验。
整体而言，大众与地平线的深度合作，标志中外智驾合作进入全新阶段：不再是简单零部件买卖，而是底层技术、整车架构、数据平台的全链路协同。在中国智能驾驶技术迭代速度领跑全球市场的背景下，这套“本土AI基座+外资整车工程+全球车型输出”模式，或将成为更多跨国车企智能化转型的通用选择。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
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