霍尔木兹海峡通航危机愈演愈烈，伊朗不仅袭击了多艘外国商船，高调禁止任何商船走替代航线，还宣称已经在海峡布设水雷。面对伊朗打商船的行为，美军的回应是更为猛烈的袭击。
美伊签署的谅解备忘录墨迹未干，两国就爆发了新一轮军事冲突，核心导火索就是霍尔木兹海峡通航问题。
今年6月，美伊签署了谅解备忘录，就霍尔木兹海峡通航做出了安排。不过，条款极其模糊。伊朗认为自己有权主导海峡通行，要求船只必须报备并走指定航线；而美国则坚持国际航道自由通航。
7月7日前后，伊朗军方连续在霍尔木兹海峡袭击了三艘商船。7月14日，一支由数艘超大型油轮组成的船队在美军护航下通过海峡时，两枚从伊朗方向射来的导弹击中了两艘油轮，造成一名船员死亡，数人受伤。
伊朗强硬派认为，这些商船不愿走伊朗划定的航道，而是穿行绕行阿曼一侧南线航线，等于是挑战伊朗的海峡管理权。你不承认我的管理权，我就用让你尝尝导弹的滋味。
伊朗打商船之后，美国反应极为激烈。美军动用精确制导武器，精准打击了伊朗核心军事目标，重点摧毁伊朗防空系统、指挥控制网络、沿海预警雷达、地对空导弹、反舰导弹阵地以及无人机发射场。同时针对性摧毁了霍尔木兹海峡内伊朗的作战快艇，直接削弱伊朗封锁海峡、袭扰商船的硬件能力，精准瘫痪伊朗近海防御体系。
7月18日，伊朗革命卫队宣布，两艘油轮在通过霍尔木兹海峡南部一处布雷区域时发生爆炸并引发大火。声明强调，受美国近期军事行动影响，霍尔木兹海峡已“完全关闭”，在美国停止其对伊军事行动前，该海峡无法进行石油和天然气运输，船只应避免进入布雷区域。
不过，美军中央司令部第一时间辟谣，宣称油轮触雷的说法不实。
目前，双方各执一词，真相难以确认。但可以确定的是，无论水雷是否大范围布设，伊朗这份警告本身，已经达到威慑效果。航运市场信心快速下滑，航运数据显示，近期通过海峡船舶数量跌至近三周最低点，大部分船只重新选择伊朗一侧北线航线。
伊朗不断警告、袭击途经南线商船，从法理上有没有正当性？
非常明确，没有任何国际法依据。按照《联合国海洋法公约》，霍尔木兹海峡属于用于国际航行的海峡，适用过境通行制度。简单来说：所有国家商船拥有持续、不受阻碍过境通行的权利，沿岸国不能单方面强制指定航线，不能随意攻击民用商船。
1974年，伊朗和阿曼签署双边条约，以海峡中间线划分领海：北向航道归伊朗领海，深水主航道靠近阿曼一侧，归阿曼领海。可以说伊朗对海峡北侧领海拥有主权，但对整个海峡并不拥有控制权。
所以，伊朗试图单方面控制所有航线甚至收取“服务费”的做法，在国际法上缺乏正当性，也遭到了美国、阿曼及国际海事组织的明确反对。伊朗袭击商船的行为，被国际社会谴责为危及无辜海员生命、破坏航行自由的危险举动。
纵使遭到国际上的广泛反对和谴责，伊朗强硬派依旧要争夺海峡所有航线的控制权，背后原因有三：
第一，霍尔木兹是全球油阀，全球大约五分之一石油、大量液化天然气从此外运。掌控航道控制权，就是手握和美国谈判最重要筹码。
第二，美伊军事冲突持续，美军不断袭击伊朗，摧毁了伊朗境内大量军事设施。伊朗海空军力量都很弱小，正面战争不是美军的对手。强力管控海峡航道，属于不对称反制手段。
第三，美国主推南线航线，本质目的就是架空伊朗。一旦大量商船长期走阿曼一侧南线，绕开伊朗管控，伊朗就彻底失去拿捏局势的抓手。一旦管控权旁落，未来谈判中伊朗会陷入全面被动。
伊朗的目标很明确：不只是封锁海峡，而是强迫所有航运企业承认：航道通行规则，必须由伊朗说了算，必须走伊朗航线，不允许美国另起一条“平行航道”。归根结底，眼下所有水雷传闻、商船遇袭、南北航线之争，表象是航道选择，本质是霍尔木兹海峡主导权的终极博弈。当枪炮声在海峡响起时，没有一条船是真正安全的。
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