编辑导语：通过在华智能驾驶能力中心酷睿程，大众第一次在中国市场拥有了从AI大模型、芯片到数据平台的完整技术主导权，这为其在L3、L4高阶自动驾驶的 竞速 （ 参数 丨 图片 ）赛中拿到了关键入场券。
7月22日，地平线与大众汽车集团共同宣布，双方将通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON），进一步深化在AI基座大模型领域的技术合作。
这则看似常规的技术公告，因其首次明确引入“白盒授权”模式，而在汽车产业内部激起深远回响——它意味着这家全球汽车巨头在中国市场的智驾“大脑”，将第一次由中国本土科技公司的底层技术来支撑，大众中国也由此从“外购方案”转向“底座共建”。
按照协议，酷睿程将基于白盒授权模式，依托地平线先进的AI基座大模型能力，自主开发并加速构建大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案。该AI模型可实现完整的端到端自动驾驶方案研发，即从原始传感器输入到系统做出复杂道路决策的全链路驾驶任务，使大众汽车的自动驾驶系统进一步提升对复杂交通场景的理解和判断能力，更准确地预判其他交通参与者的行为。
大众中国智驾主导权的根本性转移
在传统智驾合作中，跨国车企往往扮演“采购方”角色，由中国伙伴交付封装好的“黑盒”方案，车企负责上车集成。这种模式开发周期短，但核心算法与迭代能力始终掌握在供应商手中。此次大众与地平线约定的“白盒授权”，则要求地平线开放AI基座大模型的底层能力与接口，由酷睿程在这个底座之上自主开发属于大众中国的统一AI驾驶解决方案。
这种转变的背后，是大众对中国市场智驾竞争态势的清醒判断。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“中国已成为集团在全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。此次深化合作，将使我们进一步强化研发和规模化应用AI自动驾驶解决方案的能力。”
在白盒授权框架下，地平线的AI基座大模型将与酷睿程在研的系统级芯片C7H、以及GAIA世界模型数据平台紧密协同，构成大众汽车集团的自研智能驾驶技术研发体系。这套由AI赋能的技术体系，将与大众汽车集团首个本土开发的区域控制电子电气架构——CEA架构进行深度融合，依托集团的平台化优势，灵活适配多个整车平台并部署于丰富的车型之上。
对地平线而言，这也是其商业模式演进的关键一步。地平线创始人兼CEO余凯指出，此次合作进一步深化了双方的战略协作，标志着地平线的“ARM+Android”平台化商业模式得到全球顶级车企的验证——芯片与计算架构对标ARM，算法、模型与软件工具链对标Android，中国智驾技术由此从“产品输出”走向“底层底座输出”。
从七款新车到2027年L3交付
技术合作的生命力，最终要在量产节奏中检验。此次合作明确了“三步走”的清晰路径。
2026年第三季度，酷睿程自研的全场景高级驾驶辅助方案将进入量产上路阶段，陆续搭载于大众汽车集团在华三家合资企业的七款全新电动化车型。这标志着大众中国“在中国，为中国”的智驾战略，从研发验证阶段正式迈入规模化商用阶段。
自2027年起，该系统将逐步拓展至更广泛的CEA序列产品矩阵，在集团面向中国及部分国际市场的产品矩阵中实现更广泛的应用。这意味着大众中国基于统一AI底座开发的智驾能力，将具备跨平台、跨品牌的快速复制能力，大幅降低单车智驾研发成本。
按照规划，大众汽车集团首个L3级自动驾驶方案最快将于2027年下半年开启交付。同时，这套AI技术体系全面赋能L3和L4级自动驾驶能力落地，并为未来乘用车和自动驾驶出租车（Robotaxi）的应用场景奠定坚实的技术底座。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“全场景高级驾驶辅助方案的如期量产，充分证明了我们的技术交付实力和自主研发实力。在此基础上，我们致力于为中国客户研发未来市场上最先进的自动驾驶系统之一，在安全性与拟人化驾驶体验上成为行业标杆。”
从商业层面看，本次合作涉及十亿元级资金体量，已于2026年正式启动，并将在未来数年内持续为地平线贡献增量营收，这也从侧面印证了“白盒授权”这一高门槛技术授权模式的商业韧性。
大众与地平线的此次深化合作，远不止于一家跨国车企与一家中国科技公司的商业签约。它清晰地传递出全球智能驾驶产业重心东移、技术格局重塑的信号——中国本土的AI基座大模型、世界模型数据平台与系统级芯片研发能力，已经成为全球顶级车企不可或缺的技术底座。
对大众而言，“在中国，为中国”的战略落地为可量产、可迭代、可延展的技术体系。通过在华智能驾驶能力中心酷睿程，大众第一次在中国市场拥有了从AI大模型、芯片到数据平台的完整技术主导权，这为其在L3、L4高阶自动驾驶的竞速赛中拿到了关键入场券。
对地平线而言，与大众的深度绑定验证了国产智驾底层技术的商业化实力与全球竞争力。从“国内车载方案供应商”到“全球高阶自动驾驶技术供给方”，地平线站上了新的赛道起点。
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