2026年上半年，中国汽车市场交出了一份复杂的答卷。一边是燃油车的崩塌，乘联分会数据，上半年国内乘用车市场累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。另一边，则是新能源渗透率连续稳站高位，今年4月以来已连续三个月站稳60%以上。
一场深度的结构性重塑，正在行业悄然进行。在这一背景之下，长安汽车也在经历着一场刀刃向内的结构调整。
2026年上半年，长安汽车销量119.56万辆，从表层数据来看，这一成绩较去年同期有所回落，全年330万辆的目标完成率约36.2%。
但数字的背后，是长安汽车在承压阶段对自身短板的冷静分析和经营逻辑的进一步梳理。
在年中媒体沟通会上，长安汽车谭本宏、王金海、杨大勇等高层复盘了上半年经营得失，并清晰地回应了市场关切。
谭本宏表示：“现阶段长安正处于第二阶段蓄力调结构的关键周期，依托过去五年在智能化领域的深耕投入，集团全栈自研智能体系将在今年下半年集中兑现成果。”
这意味着，上半年的回落或只是短期现象，而下半年，才是长安汽车结构调整成果的兑现期。
主动减负，不盲目追求规模
上半年长安汽车销量回落，很大一部分原因是集团主动砍掉了Lumin等低毛利产品线。
谭本宏称，这款定价5万以下的车型，仅上半年就带来约7万台的销量缺口，若剔除Lumin的减量影响，长安新能源板块实际上同比增长了11.2%。
这种“宁舍规模，不丢利润”的经营理念，折射出长安从规模优先向量利兼顾的战略转向。
“长安已经彻底摒弃以往多生孩子好打仗的铺量模式。作为央企，我们不再盲目追逐产销规模，现阶段经营核心原则是量利兼顾，立足长期可持续发展。”
谭本宏介绍，虽然长安汽车短期有所回落，但长安汽车内部业务结构已经发生根本性转变。
有一组核心数据格外值得关注，长安启源Q07高配置车型销售占比较年初提升17个百分点，全新Q05上半年贡献超8万台，6月交付超2万，已连续连续3个月蝉联紧凑级纯电SUV销量第一。
深蓝汽车方面， 深蓝S05 全球大单品策略见效，累计销量已经突破24万辆，6月销量18369辆，同比增长78.86%，连续四个月蝉联12-18万纯电动紧凑型SUV销冠。
作为长安汽车的高端化承载，阿维塔今年1-4月较去年同期有所波动，但5月开始已经稳定回升，在原材料、芯片成本上涨的背景之下，今年的单车平均售价较去年也有大幅上涨。
“高端车型售卖的本质，是向用户交付一份品牌信任。每卖出一台阿维塔车辆，就要把对应用户全生命周期运营做到位。”
谭本宏表示，“在现有资源的条件下，我们不会再盲目冲销量，当然品牌也会守住基础市场存在感底线，不会放任规模过度萎缩。”
不以销量作为高端化的唯一考量标尺，也无需为短期数字透支品牌价值，更不必在价格战的漩涡中被迫应战，而是让阿维塔专注于用户服务、品牌体验和技术深耕，这无疑给了阿维塔在高端市场更从容的转身空间和更灵活的腾挪余地。
深蹲起跳，各品牌为下半年经营反转做好准备
“如今，长安汽车迈入300万辆年销体量层级，与之匹配的必须是同等层级的经营管控、产品规划、研发迭代、市场营销乃至资本运作能力。尤其面向全球化长期布局，企业想要稳步向前，核心在于内部主动革新、自我革命，才能承接下一阶段增长周期。”
正如谭本宏所言，与其说上半年长安汽车失速，倒不如说长安汽车是在下一阶段的增长作准备。
基于长安汽车上半年的布局，以及过去五年的战略投入，长安汽车下半年有望迎来“经营反转”，并加速进入新一轮回报期。
首先体现在产品层面，面向新能源市场，搭载了长安天枢智能技术品牌最前沿科技成果——天枢领航Ultra的长安启源Q06预计将在9月上市，三季度，在售的A07、Q07、A06、糯玉米等车型将陆续迎来改款焕新，四季度，长安启源预计还将带来一款全能紧凑型家轿。
阿维塔除了即将上市的阿维塔07L，还将带来一款大六座旗舰SUV，由阿维塔和华为、宁德时代联合共创。
面向混动市场，杨大勇透露，基于今年3月发布的蓝鲸超擎混动技术，下半年混动矩阵还将持续扩容，会陆续上新第四代CS55PLUS蓝鲸超擎及第三代UNI-V蓝鲸超擎两款车型。
从新品节奏来看，下半年，长安汽车从燃油车到新能源，新品基本不会断档。
值得注意的是，实现经营反转，长安汽车的逻辑绝非是用新车来堆量，而是对各品牌的差异化突围路径已经做好全面规划。
围绕品牌调性，长安汽车明确表示将针对市场需求做适度优化，兼顾大众审美，但不会彻底放弃个性。
围绕智驾传播，长安汽车则将对针对性优化，让并通过体系化的终端培训、场景化的试驾体验，让用户为真正可靠的技术买单。
围绕服务升级，所有新品上市前，都会前置完善服务体系，杜绝只卖车、轻服务的粗放模式。
海外发力，以全球化体系能力穿越周期
“下半年，长安有信心交出符合预期的经营成绩。”支撑谭本宏这一信心的，最关键的增长极还来自于海外市场。
今年上半年，长安汽车海外销量45.47万辆，同比增长51.87%，二季度超过24万辆，同比增长73.2%，增速进一步提升，新能源出口单月超3万辆，创下历史新高。上半年长安汽车海外交付占据38%。
对照全年75万辆的海外目标，上半年长安汽车海外目标完成率已经达到60%。按照当前的势头，长安汽车超额完成海外交付，基本已经没有悬念。
这一成绩的取得，来自于长安汽车体系化出海的多年深耕。
“我们已经完成海外端顶层组织、人才激励、产能布局的全套战略落地，今年集团高层资源大幅向海外倾斜。”
据谭本宏介绍，长安汽车有四名分管业务的副总经理牵头海外业务线，后续产品投放、营销体系、本地化团队都会全面发力出海业务。
这种真正做到海外战略与国内齐平的资源配置，在车企中并不多见。这也解释了为什么评判长安汽车的上半年，不能只是简单参照用销量、同比这些表层数据。
当前，全球市场仍呈现多元化的能源需求格局，燃油车在海外诸多市场仍有着旺盛的生命力。对于长安汽车而言，挑战在于：既要保持国内新能源市场的领先身位，又要兼顾海外燃油车市场的资源投放与产品适配。
作为一家致力于成为世界一流汽车公司的中国车企，长安骑车必须在不同市场、不同能源路线之间构建灵活适配的全球产品矩阵与供应链体系，这既是挑战，也是通往世界一流的必修课。
从更深层来看，海外市场的价值远不止于销量数字的增长，还在于其为长安汽车真正打开了“量利兼顾”的高质量发展新空间。
“未来海外本土化产能，将成为长安抵御行业周期风险的核心屏障。”谭本宏抛出了一个非常犀利的观点，“行业下半场，粗放的规模扩张、外购集成式的浅层智能化能力将逐步被淘汰，底层AI创新能力、全球化体系能力、精细化多品牌经营能力，将成为企业穿越周期的核心壁垒。”
红点观察：
谭本宏还提及了阿维塔和深蓝的整合进展：“相关工作正在有序推进当中，公司会严格按照上市公司监管规定及时进行信息披露。”
两个品牌的核心原则是“三个不变、三个共享”，即战略不变、品牌经营不变、ToC经营不变，体系能力、资源、生态机遇共享。
这意味着在结构性协同的框架下，长安汽车不仅将进入技术与海外布局的回报期，更将通过资源复用降本、技术共享提效、品牌差异化互补，实现量与质，规模与收益，高集成与个性化的统一，从而实现真正的“高质量”经营。
这对于长安汽车来说，才是其内部结构调整的最终目标。
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