巴拿马海事局局长带着官方代表团跑到中国来开海事会谈了，这是今年头一回，也是巴拿马撕毁长和港口合约之后双方首次正式对话。关键是这次会谈还是巴拿马总统穆利诺主动提的，这就有点意思了。
当初单方面收回港口运营权的时候多硬气，现在咋上门求和了？半年不到六百多艘船退出巴拿马船籍，港口被中方团队撤出后效率崩盘，运河收入月损失两千多万美元，巴拿马这是被现实打脸打疼了，不得不低头。今儿咱就把这笔账从头捋一遍。
巴拿马之前单方面收回长和对巴拿马港口的运营权，引发了两国航运摩擦，结果没占到便宜反而被反噬得够呛。巴拿马是全球第一大方便旗注册国，船舶注册和相关服务每年给国库创收六点八亿美元，占财政收入百分之七点二，是仅次于运河通行费的第二大财柱子。
可巴拿马船旗注册历来门槛低监管松，只管收钱不管安全，存在大量隐患。今年上半年中国港口检查发现四百七十艘巴拿马旗船舶有安全问题，事故和死亡失踪人数占比高达百分之五十，大量船被滞留检查。
船一滞留租金燃油船期违约成本全往上飙，巴拿马旗从成本优势变成了风险标签，船东们不跑才怪。
克拉克森的数据显示，今年上半年累计有六百四十二艘船退出巴拿马船籍，新注册的只有一百五十艘，净流失四百九十二艘，总吨位半年缩水百分之四点八，创了二零零六年以来最大跌幅。
巴拿马之前一直讨好的美国政府呢？也就鲁比奥出来轻飘飘说了句引发对破坏法治的担忧，半点实质撑腰都没有。退旗潮加上港口滞留，巴拿马财政已经被全方位冲击了。
港口那边更惨。长和旗下公司三月启动仲裁程序索赔至少二十亿美元，中远海运直接停了巴尔博亚港全部业务，五十二艘原经巴拿马运河的船改道秘鲁钱凯港，加上货物往巴西分流，巴拿马每个月损失约两千四百万美元港口和运河收入。
中方运营团队撤离后，巴拿马自己根本玩不转复杂调度算法，港口效率明显下滑，船舶平均在港停时延长近百分之二十，部分航线都开始减班跳港了。事实证明，巴拿马这波去中资化操作就是搬石头砸自己脚。
这次巴拿马海事局来访华，核心诉求就两样。一是希望跟中方沟通船舶查验问题，及时整改安全漏洞把滞留率降下来。二是商量续签《中巴海运协定》，这协定今年七月十九号到期，要是不续签，原有优惠条款全失效。
巴拿马旗船在中国港口享受的船舶吨税折扣、港口规费最惠国待遇、通关优先办理这些好处都没了。
中国坐拥全球十大港口里的七座，对巴拿马旗船来说每挂靠一次就能省一大笔成本，协定一旦过期不续，跟利比里亚马绍尔群岛比就没竞争力了，更多船东肯定弃旗转籍，船籍收入还得接着崩。
巴拿马代表团这次来就是紧急止损的，但能不能谈出成果，得看巴拿马在安全监管底线和商业信任裂痕这两个问题上能不能让中方点头。
任何把地缘政治凌驾于经济规律之上的操作，结果都是损人不利己，这条铁律巴拿马最好牢牢记住了。你觉得巴拿马这次上门能谈出啥结果？
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