一提起奥迪，大家都会不由自主地想起四环标。如今奥迪推出的AUDI字母标，人们却知之甚少。在燃油车领域，奥迪混得风生水起，是一线豪华品牌的守门员。但是到了电气化赛道上，消费者根本不买账，坐视新势力步步蚕食燃油车市场。不得不说，这些海外车企对电动车的投入过于谨慎了，既想变革转型，又有点保守放不开。面对这种囧境，奥迪倒是给其他品牌好好的上了一课，用AUDI字母标来应战国产新能源。
奥迪E7X是上汽AUDI推出的首款纯电SUV，定位中大型SUV，官方指导价26.98万至35.98万元，目前只在中国销售，说它是中国特供车一点儿也不过分。要知道，同为中大型SUV的奥迪Q7都大几十万了，而奥迪E7X竟卖20多万，这可不像是德系豪华品牌的作风。换句话说，这么便宜的奥迪车，是否还保留着我们对德系豪华SUV的向往？
外观方面，奥迪E7X采用全新的设计语言，整车造型变得非常科幻，极具未来感。它的长宽高分别是5049x1997x1710毫米，轴距达到了3060毫米，无论是颜值还是尺寸，对比很多国产新势力也是不遑多让。
内饰也一改往日作风，它采用电子外后视镜，中控台配备一块27英寸一体贯穿式大连屏，看上去非常震撼。另外它还配备了21.4英寸后排吸顶娱乐屏，以及冰箱、零重力座椅、后排小桌板等等。再加上精湛的做工，和富丽堂皇的装饰和用料，倒是给人一种说不出口的感觉。因为大家已经习惯了德系豪华车的那种溢价，如今突然变得比国产车还要厚道了，还真是让人不太习惯。
然而这虽然是一辆正儿八经的奥迪车，但是从外观内饰上看，除了AUDI字母标外，其它地方已经和四环标的奥迪车没有任何联系了。
而在三电系统方面，奥迪E7X就完全国产化了。它配备了宁德时代的三元锂电池，这没什么好说的。但是电机和电控都是上汽负责的，这就得说道说道了。目前奥迪电动车的电机有自研的、有采埃孚的，也有华域麦格纳的，但是AUDI车型一上来就用华域电机，这不是赤裸裸的挂羊头卖狗肉嘛！作为汽车的核心部件，如果不由自己主导定义，那便失去了品牌价值和灵魂。
至于底盘方面，奥迪E7X倒是给人带来了不少惊喜。它采用前双叉臂后五连杆全铝的悬架结构，而且还配备了空气悬架和后轮转向技术。可能很多人都没想到，奥迪竟然会有一天如此厚道。它采用的是大陆空气悬架+采埃孚CDC电控减震，再配合上奥迪炉火纯青的调校能力，确定能给它带来很好的驾乘质感。另外，奥迪E7X采用的是鸳鸯胎，前255后285的胎宽，结合它的车重来说也不算窄。而且四驱高配车型还配备了前六活塞高性能制动卡钳，百公里刹停距离只有33.7米，相当出色。
至于车身结构上，奥迪E7X采用笼式安全座舱车身，整车高强度钢与热成型钢总合占比82.8%，其中热成型钢占比27.4%。乘员舱核心A、B柱、门槛框架采用1500MPa热成型硼钢打造；A柱搭载跑车同源CBS复合材料空腔加强，B柱采用双层热成型钢结构。车顶静压测试可承受16吨挤压载荷，约6.5倍整车自重，远超国标4倍要求。奥迪E7X在这里并没有像国产车那样采用2000兆帕的热成型钢，但是它的车身确实不轻。要知道，它采用三元锂电池就是为了减重，如果以255Wh/kg来算，它的电池大概有400kg重。而磷酸铁锂就算是比亚迪的第二代刀片电池，能量密度210wh/kg，同等容量下，重量应该快接近500kg了。由此可见，奥迪E7X在车身安全结构上还是下了很大功夫的。
至于智能驾驶辅助方面，虽然奥迪与华为有合作，但是奥迪E7X并没有采用华为的乾崑智驾，而是采用Momenta的解决方案，这应该也是上汽的主意，基本与智己的智驾能力差不多。
总体来看，上汽奥迪E7X的产品力确实还不错，性价比也很高，但是AUDI字母标在市场上的认可度很低，这是不争的事实。目前上汽奥迪字母标的车型就两款车，投放车型速度慢、品牌影响力低，和国内新势力比完全不在一个层次上。所以说，奥迪想靠字母标来对抗国产新能源，可谓是任重而道远了。
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