撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹
“跑赢了大盘，跑赢了竞品，跑赢了自己，但是跑输了指标。”
这是零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军，对于2026年上半年的总结。
1-6月累计交付35.6万辆，同比增长61%；其中6月交付9.3万辆，创品牌月度新高。
对照整个乘用车市场6%的同比下滑幅度（中企协数据），零跑的成绩简直就是一枝独秀。
但是就自身而言，百万辆的全年目标，完成率还不到36%。下半年要补上近65万辆的缺口，月均得冲到10万辆以上，担子不轻。
压力归压力，零跑还有后手。
7月16日，全新B01和全新B10上市，将一些原本出现在20万以上车型的配置，批量下放到10万级市场。
用徐军的话说，这两款车在下半年会成为销量担当，帮助公司完成全年目标。
另一边，海外市场增速超预期，上半年销量已经超过2025年全年。出口，成为冲击百万大关的另一个筹码。
两张底牌在手，零跑能否在下半年追回进度？
10万级有了新门槛
根据官方的说法，B系列这一次不是简单的年度改款，而是按照全新车型的标准重新打造，手握四张王牌，是零跑“科技普惠”理念的集大成之作。
最受关注的，是800V高压平台的下放。在此之前，这项技术普遍用在20万以上车型，10万级多以400V平台为主，充电速度、电驱效率都有明显差距。
零跑再现降本“杀手”本色，直接把800V平台应用到9.98万起售的车型上，210kW峰值充电功率，SOC30%至80%充电最快仅需16分钟。虽然不是最快的，但在同级别里相当优秀。
同时，电池包升级至69.7kWh，CLTC纯电续航B01达到670km，B10达到610km。
其余三项配置也沿用同样的思路。前排双零重力座椅带10点按摩、通风加热与4向腰托，配合4向电动腿托，一键即可模拟太空悬浮姿势。
全系标配高通SA8295P旗舰级芯片，17.3英寸3K中控屏搭配8.8英寸液晶仪表，连同50/55英寸AR-HUD，构建三屏联动交互体验。
这些配置在同价位车型中很少见，而零跑将这些原本出现在C系列的配置，全部下放到10万级价位车型。
零跑汽车高级副总裁曹力算过，在全新B01和全新B10上，用户能感知到的配置价值加了一万多，但是售价基本没动。
能做到这一点，还是因为零跑掌握了核心部件的自研自制能力。
从三电系统、域控制器到座椅、车灯、AR-HUD，零跑自己生产的零部件，占整车比例已经达到65%，背后是17座零部件工厂。
同时，零跑也延续了一以贯之的产品策略：技术不按车型分级，不同尺寸、不同定位的产品，可以共享同一套技术底座。
和此前A10沿用C系列油冷电驱、舱驾融合方案的路径完全一致，只是这一次下放的配置更多，用户感知更强。
因此，曹力在发布会上敢喊出“友商今天开始追赶，可能明年才能跟上”。
对零跑来说，这次升级也有着明确的销量诉求。今年上半年，B系列累计交付不足4.3万辆，远低于C系列，甚至不及A10一款车型。
作为10万级市场主力产品，B系列需要一次巨大的突破，才能补上百万目标的腰部缺口。何况，其所在的细分市场，是销量下滑最严重、份额持续萎缩的紧凑级市场。
一口气甩出四张王牌，B 系列产品力迈上新台阶是一方面，更重要的是抬高了10万级市场的门槛，让竞争对手难以快速跟进。
海外成第二基本盘
当然，要实现百万目标，不能只靠B系列两款车。零跑的打法是国内全产品序列托底，加上海外市场持续放量，两条线同时推进。
国内，零跑已经布下从6万到30万的完整产品序列。A系列主打入门市场，靠空间和智驾配置覆盖县域首购用户，A10上市后持续走量，单月贡献两万以上销量。
C系列是销量压舱石，全系标配激光雷达和800V平台，稳住15万到20万家用市场份额。D系列冲击30万级高端市场，拉高整体技术上限。
再加上Lafa5覆盖个性轿跑细分市场，零跑在各价位段都有对应产品，不会把增长全部押注在单一车型上。
B系列焕新后，在10万级市场竞争力大增。曹力直言，不担心销量问题，相反他发愁的是产能跟不上。
负责生产B系列的杭州钱塘工厂，年产能为40万辆，一个月只能生产3万多辆。关键是，两款车型既要供应国内，还要供应海外市场。
曹力说，这非常考验生产制造和供应链的应对能力，如何提升产能是他面临的最大难题。
海外市场也是下半年冲量的关键变量。上半年，零跑海外销量占总销量接近30%，总量近10万辆，已经超过2025年全年出口总额。
按照之前定下的目标，今年百万辆的销量目标中有15万是出口。如今仅半年时间就完成了三分之二。
B系列正是出海的主力，目前已进入全球超35个国家和地区。今年上半年，B10海外交付近2万辆，并且主要集中在欧洲市场；其中，德国市场交付1530辆，排名第一。
7月，B10又完成了墨西哥的本土化认证，正式登陆当地市场并启动交付。随着美洲市场的拓展，B10的海外销量还会继续上涨。
海外市场得以快速增长，主要推力来自渠道。
依托Stellantis的资源，目前零跑的业务已覆盖全球40余个国家和地区，销售服务网点超2000家，其中海外超950家。
就拿刚刚打开的墨西哥市场为例，零跑在核心城市拥有超40家授权网点，并得到85年行业积淀的本土服务商Mopar作为售后支持。
零跑与Stellantis的合作，也正在从渠道共享向技术输出延伸。Stellantis旗下欧宝品牌的全新纯电SUV，将由零跑提供平台和核心零部件。
此外，零跑计划于今年第四季度在西班牙萨拉戈萨工厂以CKD模式生产B10。随着物流和关税成本进一步下降，定价和利润空间都会更灵活。
结语
2025年，零跑全球交付近60万辆，同比翻倍，并且首次实现年度盈利，净利润5.4亿元。
进入2026年，规模还在扩张，但在激烈竞争和成本上行的背景下，盈利的步伐慢了下来。
第一季度，零跑营收同比增长8%，但单季度亏损3.9亿元，毛利率也从2025年同期的14.9%降至9.4%。
百万销量或许最终能够达成，但50亿元的净利润目标，依旧是一道不轻松的坎。如何把规模增长转化为稳定盈利，才是零跑下半场的核心考题。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
追踪出行与智能产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与人物，影响有影响力的人。
热门跟贴