梅赛德斯车队已经找到了乔治·拉塞尔赛车动力单元在银石和斯帕之间所遇问题的根源，据Autosport披露，这一症结深埋于动力单元管理软件代码之中。但真正检验修复方案是否有效的唯一场合，将是即将到来的意大利大奖赛，在此之前拉塞尔无法获得任何实测验证。

这位英国车手在斯帕赛道反复抱怨赛车在直道上缺乏性能，这一主观感受通过对比队友基米·安东内利赛车的遥测数据得到了客观确认。车队初步排查时迅速排除了动力单元输出功率下降以及最高尾速存在缺陷这两种可能性。从排位赛阶段起，情况就显得相当微妙：在斯帕的第一计时段，涵盖从拉索斯弯直至莱孔布弯刹车区之间的整段全油门路段，拉塞尔的计时段表现与安东内利不相上下。这与单纯存在动力衰减的常规表征截然不同，令车队初期排查方向一度陷入胶着。

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直到排位赛结束之后，车队才得以收缩搜索半径，将软件系统锁定为造成异常的高度可疑来源。但拉塞尔在正赛发车仅仅几个弯角后便告出局，这让验证假说是否成立的机会随之化为泡影。后续数日，工程师们经过深度分析才完全厘清了故障机制：软件部署电能的时机存在明显偏差，在单圈起始阶段过早且超额地释放了电力。由此引发的能量分配失衡直接造成了逻辑困境——圈速前半段占到的便宜，必然要在后续计时段加倍偿还。当车手理所当然地指望后半程仍有电能可用时，赛车实际可调用的能量储备已近乎枯竭，这一点在斯帕的末段计时段表现得尤为触目惊心。

梅赛德斯位于布里克斯沃斯的引擎工厂已经实施了一版软件修正方案，然而一切仍停留在数据模拟阶段，最终定论必须仰赖赛道实测才能得出。团队内部亦有一部分声音认为，问题中一个次要的构成部分或许与拉塞尔的驾驶风格存在关联，这种风格可能在特定条件下放大了软件失常所带来的实际效应。迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉近期曾对外解释，当前一代梅赛德斯动力单元搭载的自适应逻辑，会逐步学习车手的操作习惯，并据此调整能量管理策略。当软件层存在故障之际，这种自我迭代的学习过程反而可能加剧了上述不受控行为的演化程度。尽管如此，梅赛德斯方面仍然相信已触及问题根因，无需为此启用一套全新的动力单元。在匈牙利亨格罗林赛道以及此前后续的赛历安排中，都不具备足够条件进行长直道全力冲刺式的工况验证，这注定拉塞尔在蒙扎站到来之前只能保持耐心等待。