2026赛季第11站匈牙利大奖赛即将打响，这也是夏休期前的最后一场较量。倍耐力已确认将为亨格罗宁赛道提供C3、C4和C5三款最软配方的轮胎。
具体分配方案显示，每位车手将获得两套硬胎（白色标识）、三套中性胎（黄色标识）和八套软胎（红色标识）。如遇降雨，绿色半雨胎和蓝色全雨胎也将随时待命。进入排位赛Q3的车手还将额外获得一套软胎。正赛中，只要赛道保持干燥，所有车手必须至少使用两种不同的干胎配方。
倍耐力在周末前瞻中透露，赛道在过去两年经历了全面翻新，涉及围场、接待区以及赛道和看台。去年完成了维修区和发车格的工程后，今年的一号弯和十二号弯也重新铺设了沥青。这条全长4.381公里、拥有14个弯道的赛道，因其短小精悍且蜿蜒曲折的布局，常被拿来与卡丁车赛道作比较。整条赛道仅有一条真正的直道，位于发车线区域，这也成了为数不多的超车机会之一。其余部分，车手们需要应对大量弯角，其中包括数个180度调头弯。一场比赛下来，车手得通过这些弯角70次。正因如此，赛车调校往往与摩纳哥站的方案非常相似。
与蒙特卡洛一样，布达佩斯选用了最软的三款配方。倍耐力指出，C3、C4和C5是挑战这条低速赛道的理想之选。在这里，牵引力和制动稳定性是应对连续方向变化的关键。赛道表面因部分年头已久的路段尚未翻新，存在明显粗糙感。路面抓地力水平位列赛季末端，但整个周末的赛道演进速度会相当显著。
亨格罗宁的赛道温度通常创下全年最高纪录。热降解因此成为影响轮胎性能的核心因素，尤其是后轴。由于比赛大部分时间处于牵引工况，后轮承受着巨大压力。较软的配方上还可能出现颗粒化磨损。倍耐力预测，轮胎衰减效应将使一停和两停策略在总完赛时间上趋于接近。最终选择哪种方案，还得看赛道位置，毕竟在这条超车困难的赛道上，位置优势至关重要。面对极高的气温，车队很可能会将宝押在两款最硬的配方上。
匈牙利大奖赛落幕之后，倍耐力不会马上离开布达佩斯。下周二和周三，他们将协同阿斯顿·马丁、奥迪和Alpine三支车队，开展为期两天的测试，为下赛季的轮胎研发收集数据。
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