阿提哈德航空过去一年中频频登上航空业头条，但就算跟它近期的动作比，这次也算相当猛了。短短五天内，这家总部位于阿布扎比的航空公司就新开了11条远程航线：其中5条通往中国大陆，6条通往非洲。综合来看，这些动作表明该航空公司不仅是在重建，更是在积极进军它认为对货运、贸易和中转运输具有战略重要性的市场。
这两波操作之所以特别引人注目，是因为它们既是战略布局，又彼此依赖。对中国的扩张直接与阿提哈德航空和中国东方航空的合资企业相关，而非洲的扩张则明显旨在整合非洲、阿布扎比和亚洲之间的客流与货运。在这两种情况下，阿提哈德没有用窄体机小打小闹：它将在所有新航线上使用波音787-9机队，这显示出它对需求以及这些航线在更大网络中的作用信心十足。
阿提哈德航空飞中国航班暴涨400%
作为一家海湾地区的枢纽航空公司，阿提哈德航空目前在中国大陆的客运业务规模非常小：目前每天只有一班飞往北京大兴机场（PKX）。然而，这一最新举措这次一下子把中国大陆的目的地扩展到六个城市，同时在现有每周7班的基础上再加28班。这意味着到明年早春，阿提哈德航空飞往中国的航班将增加400%，虽然原来的基数不大。该航空公司表示，此次扩张就是为了跟中国的“主要商业、工业和技术中心”拉近关系。
这也难怪新开的城市不只是上海浦东、广州白云这些明摆着的大枢纽，还有深圳、杭州、成都这类制造业和科技中心。阿提哈德这次难得地把扩张原因说得特别清楚。该航空公司表示，此次扩张旨在改善阿联酋和中国之间乘客与货物的往来，同时也打入主要商业中心。
货运这块很关键。阿布扎比国际机场（AUH）不光是当客运枢纽，还是个连接中国和中东、欧洲、非洲这些地方的重要货运桥梁。这也是为什么他们用787-9而不是更小的飞机：这些航线的腹舱货运本来就是重头戏，不是后来才想到的。
这次航线扩张也是更大战略的一部分。去年四月，阿提哈德和东航正式搞了个合资公司，这是中东航司和国内航司头一回合作。这个合作就是想协调好服务，让阿联酋和中国的联系更紧密。阿提哈德新开的那些航线，就是最明显的信号——人家这是在认真扩大规模，不是闹着玩的。
加码非洲航线
阿提哈德在非洲的动作同样很猛。在这之前，阿提哈德在非洲已经飞了八个地方，包括约翰内斯堡机场（JNB）——它在非洲最老的航线之一，还有内罗毕机场（NBO），最近刚增加到每天两班。所以再加六个非洲航点，这不是小打小闹，而是实打实的扩张。
这些地方也不是什么偏僻的小角落。拉各斯是非洲最大的城市经济体之一，2025年人口预计达到2100万。金沙萨同样庞大，差不多1850万，而阿克拉和哈拉雷这些经济正在复苏的首都城市，据路透社报道，年增长率都超过6%。
换言之，阿提哈德航空并非只在小众市场里找机会；它正进入人口密集、增长迅速的市场，这些市场在长途航线连接方面覆盖还不够，特别是往东飞往亚洲的航线。阿提哈德航空首席执行官安东尼奥·内维斯就新航线的开通这样说道：
“非洲是阿提哈德航空拓展航线网络的天然选择，也是非常有说服力的一步。非洲主要市场对航空运力的需求已经超出了现有的供给，特别是在货运和与贸易相关的行业里。这些市场背后有很强的需求动力，来自贸易、投资和人口增长。我们的任务就是提供航空连接，来推动这种增长。”
这就是中国那个公告为啥重要了。阿提哈德航空正致力于将阿布扎比打造成连接非洲与亚洲，特别是非洲与中国的桥梁。这些新的非洲目的地目前均无直飞中国的航线，因此在阿提哈德航空的阿布扎比枢纽中转一次，非常合理。此外，其中大部分目的地与海湾国家的连通性也十分有限，甚至为零：例如，金沙萨是阿提哈德航空和阿联酋航空在非洲最大的服务空白市场。
因此，阿提哈德航空押注，一家能把非洲客流更直接接入其不断扩张的亚洲网络的航司，市场空间还很大。不过，他们盯上的可不止是客运量……
为何阿提哈德航空使用梦想客机执飞非洲航线？
乍一看，有人可能会想当然地认为，阿提哈德航空会在这些新的非洲航线上使用其空客A321LR机队。理论上，该机型航程足以覆盖所有新目的地，用更小的窄体机，能减少在新市场出现太多空座的风险。但阿提哈德航空可不这么看。AeroRoutes提交的航班备案显示，该航司已将战略性的787-9分配给所有新增航线。
这告诉我们，这些航线并非被视为试验性小众航线，而是需要完全具备宽体机的经济性和运载能力的航线。原因很明显：一方面，阿提哈德航空的非洲公告明确提到"货运能力将发挥关键作用"，强调787-9的腹舱容量更大，同时中国公告也强调了货物运输。
此外，航班衔接波次至关重要。这些枢纽航线的时刻安排使得飞机在清晨离开阿布扎比，傍晚返回，这表明阿提哈德航空希望它们接入长途航班的衔接波次。规模也很重要，从上海到深圳再到金沙萨，阿提哈德航空表明这些都是主要城市之间的航线，适合宽体机服务，而非试探性的低运力航线或季节性的休闲航线。
从更宏观的角度看，如今机队规模让阿提哈德更有底气。2025年，该公司公布了历史上最强劲的财务业绩，运营机队增至127架，在该公司历史上扩张规模最大的一年增加了29架飞机。这一势头如今体现在航线网络中。因此，尽管A321LR可能仍然是客源较稀薄的高端市场的有用工具，但这11条航线则另有用意：是有意用787-9把阿布扎比变成连接非洲和亚洲的更大桥梁。
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