关于新庄立交拥堵的问题，曾经是耳熟能详的抢答题。
在和燕路快速化和燕子矶长江隧道开通前，在312国道快速化改造项目开通前，在仙新路过江通道开通前，有一个声音比较整齐地提前发了出来：“新庄立交要更堵了”！
后来也确实如此，于是就有了下面的改造计划。
PART 01
南京新庄立交即将启动拼宽改造
新庄立交为什么经常堵车？因为走的车多。
所以大家都很好奇，如何改造才能做到既能缓解压力，又不至于动静太大、通行不便呢？
现在答案来了。
根据最新发布的《新庄立交缓堵改造工程设计招标公告》：新庄立交位于我市“井”字快速内环东北角，毗邻南京站、紫金山、玄武湖等城市重要景区。
本次建设内容为新建拼宽桥梁（总长度760米），对桥梁上部结构及下部结构进行维修等，实施内容包括但不限于道路工程、桥梁工程、管线工程、交通工程、照明工程、绿化工程、管线迁改工程、桥梁维修加固等。
拼宽改造，可以说是影响最小、效率最高、成本最少的方案了。毕竟，全拆掉重新设计不现实。
实际上，新庄立交改造的计划早就有了。
早在2020年，就有招标文件显示：本次立交改造主要为了应对红山路快速化改造后以及和燕路过江通道建成后带来的交通压力。
改造内容为：拆除现状红山路南北双向匝道，新建九华山隧道往红山路及玄武大道方向匝道，对红山路往快速内环现状匝道进行局部拼宽，新增匝道桥梁长约754m，同步改造立交范围内的地面道路。
本项目新增桥梁按双车道建设，设计速度40km/h。桥梁单跨最大跨度70米。
后来，经过综合评估发现周边交通承压太大了，工程暂缓实施，并没有实际进场施工。
那么，6年后的2026年的拼宽改造计划会是什么样的方案呢？等十分期待！
实际上，要想持续缓解新庄立交的拥堵，还是应该从远处着手。
PART 02
312国道快速化改造后，拥堵已成为日常
自从快速化后，312国道也就是智谷大道、玄武大道一线日常拥堵已成常态。
为什么会拥堵，原因可能很复杂。
1，从南京主城到镇江主城全程没有红绿灯，两地往来车辆比之前多了。
2，南京经开区+镇江宝华，物流需求大，加上绕越高速和宁洛高速，各种BUFF叠满了。
3，新生圩长江大桥通车后，又平添了不少客流。如果未来501省道也完成快速化改造，那么将不敢想象。
4，宁洛高速东杨坊立交的设计也极为不合理，口子太多加剧拥堵。
总之，城北去主城，城东上绕城，整个312到新庄这一条线承受了太多的压力。
想要改变拥堵现状，除了前面讲到的改造新庄立交外，还有其他方案也可以尝试。
PART 03
仙林大道和栖霞大道快速化改造等多条线路迫在眉睫
简单画了张图，大致意思是和玄武大道-智谷大道-312国道这一条线平行的位置，南面的仙林大道和北面的栖霞大道应该站出来分担一些压力。
首先是仙林大道，作为城东核心主干道，道路基础条件优越，比如绿化带很宽，具备快速化改造的成熟条件。
目前这条道路红绿灯密集、通行效率有限，快速化升级后可承接宝华、仙林片区往来主城的车流，大幅分流玄武大道的通勤压力！
其次是栖霞大道，连接惠民大道-扬子江大道，串联仙新路、绕城公路等重要交通节点。完成快速化改造后，能疏导城北、龙潭片区及跨江车流，能够分流一部分去鼓楼，避免大量车辆涌入312国道乃至新庄一带。
最后是二者链接起来的1.5环和城市三环。这两条关键连接线同样可以与多条道路形成闭环分流路网。多条联动互补，能从一定程度上缓解312国道与新庄立交的车流负荷，也是长效解决片区拥堵的关键一步，改造计划也该早日启动！
至于地铁，很重要，此前也聊过很多次，暂时不在今天讨论的范围。
综合来看，新庄立交拼宽改造其实还是属于短期疏堵的手段，想要根治拥堵，不能只聚焦单个节点，需要完善平行、垂直等多个方向的通道布局，寻找立体化解决方案。
加快推进仙林大道、栖霞大道快速化，打通1.5环与城市三环，构筑多层次分流路网，对于分散玄武大道的车流，会有更好的效果。当然，成本也更高。
期待未来这些相关线路都能有序落地，让城北、城东的通勤路上不再拥堵！
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