加拿大卡车运输业预计，戈迪·豪国际大桥下周通车后，商业运输流量将转向这座新桥。这座耗资64亿加元、长期延期的跨境大桥据报将于周五举行剪彩仪式。它开通后，预计将重塑温莎—底特律走廊的货运格局。每天有数亿美元货物经由这一路线跨境流动，这里也是北美最繁忙的商业陆路口岸。
加拿大卡车运输联盟和安大略卡车运输协会首席执行官斯蒂芬·拉斯科夫斯基说：“你会看到相当明显的流量向戈迪·豪大桥转移。你已经能看到这些桥梁之间的竞争，以及大使桥下调通行费，这是一件好事。竞争是好事。”拉斯科夫斯基代表全国5500多家承运商。他说，会员企业一直在热切等待这座桥开通，以便利用高速公路直连高速公路的通行条件，以及更简化的客户通关流程。
他说：“他们期待这件事已经有一段时间了，也一直围绕大桥开通做物流规划。现在更多是一种如释重负，因为他们终于可以把一些物流方案真正纳入运营，从而带来成本节省。”拉斯科夫斯基说，这一影响将波及整个北美，因为货物更高效地通过温莎—底特律口岸，将使加拿大和美国的出口商都受益。
他说：“我们已经梳理过相关行业，从加拿大大西洋地区到中部加拿大，再到西部加拿大，这些地区都在向36个州出口，而这些州最大的出口市场是加拿大，其中不少州都把密歇根州底特律通道作为进入加拿大的入口。加拿大卡车运输联盟一直说，这是北美供应链的一个重大时刻，原因就在于此。这会影响加拿大和美国各地的客户。”
戈迪·豪大桥原定上月开通，但加拿大和美国随后推迟启用，以处理尚未解决的问题。本月早些时候，两国宣布，在达成新的收入分成协议后，大桥将于7月27日正式通车。根据新协议，在扣除运营成本后，净收入将与密歇根州分享。2012年签署的原始协议规定，在加拿大偿还完相关债务后，再分配通行费收入，这一安排仍然有效。这座大桥的全部建设成本由加拿大先行承担。
拉斯科夫斯基表示，边境口岸之间竞争加剧，应有助于把卡车公司的通行费维持在可承受范围内。今年早些时候，连接安大略省萨尼亚与密歇根州休伦港的蓝水桥，已经超过大使桥，成为加美之间最繁忙的商业口岸。他预计，随着戈迪·豪大桥开通，部分流量将重新回流到温莎—底特律走廊。
新口岸的收费标准为每轴12加元；加入其“Breakaway”电子收费计划的承运商，每轴收费为9.60加元。温莎—埃塞克斯商会首席执行官瑞安·多纳利说：“更高效的高速公路直连高速公路通道，确实会带来流量转移。我预计，我们会开始看到一种渐进式的行为变化，可能会有一部分流量从萨尼亚回流，重新回到温莎—底特律走廊。”
这座新桥也为高度一体化的汽车供应链增加了更多经济安全保障。这条供应链依赖汽车零部件能够跨境流动，而且这些零部件往往要多次过境，最终才会成为整车的一部分。多纳利提到2022年2月持续一周的大使桥封锁事件。当时，数百名抗议限制措施和疫苗强制令的示威者阻断了通往大桥的交通。这场封锁使数十亿美元跨境贸易停摆，并迫使多家大型汽车制造企业停产。
他说：“这归根结底既是经济安全问题，也是国家安全问题。如果回想几年前，大桥封锁显然造成了巨大的经济扰乱。但据他回忆，最初提出需要另一个边境口岸，是因为‘9·11’事件之后，人们意识到，冗余就是安全。”
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