2026年第一季度，受霍尔木兹海峡航运受阻影响，沙特阿美已经把横贯东西的输油管道开到每日700万桶的最高能力，把东部原油送到红海沿岸，再从西海岸出海。
美国能源信息署的数据显示，今年第一季度，经曼德海峡运输的石油及液体燃料达到每日540万桶。
这意味着什么？霍尔木兹海峡一旦不畅，红海就不再是沙特可有可无的备用路线，而是维持石油出口的能源生命线。
在这个时候，胡塞武装出手了，7月20日，胡塞武装宣布立即对沙特实施“海上禁运”。到了7月23日，胡塞方面声称使用弹道导弹、巡航导弹和无人机打击两艘沙特油轮。
沙特官方随后确认，“恩塞利亚”号油轮船艏起火，所幸船员安全，必须说清楚，目前没有证据证明曼德海峡已经被完全封死，也不能把胡塞的一纸声明直接等同于整条红海航线瘫痪。
但是，胡塞已经从口头警告转向实际攻击，所谓封锁正在由政治口号变成现实航运风险，胡塞这一刀确实砍中了沙特的大动脉，却也把一个长期藏在幕后的玩家推到了台前。
这个玩家，就是巴基斯坦。
这轮冲突并不是胡塞突然翻脸，而是沿着一条清晰的时间线不断升级。
7月13日，也门国际公认政府宣称对萨那国际机场跑道实施打击，目的是阻止一架伊朗飞机降落。
胡塞则把这次行动直接算在沙特头上，随后向沙特南部发射导弹，并宣称打击艾卜哈国际机场。沙特主导的联军表示，来袭导弹已经遭到拦截。
这次交火，也打破了沙特与胡塞自2022年以来基本维持的缓和局面。
胡塞领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞进一步警告，如果沙特升级介入，沙特石油设施和其他重要目标，都将进入胡塞导弹与无人机的打击范围。
胡塞甚至公开提出了一个针锋相对的报复公式：机场对机场，港口对港口，封锁对封锁，仅仅四天之后，针对沙特的海上禁运就正式宣布了。
一方面，它要把萨那机场受限的代价转嫁到沙特航运头上，让沙特为也门方面的军事行动付出经济代价。
另一方面，胡塞也想替伊朗分摊压力，把美国及其地区伙伴的注意力，从霍尔木兹海峡牵到红海。
这是一种典型的非对称打法，胡塞不需要建立一支能够正面对抗沙特的远洋海军，只要让船东、保险公司和港口运营者相信，这片海域随时可能遭到导弹和无人机攻击，就能推高保险费、运输费和交付风险。
但问题同样出在这里，威慑一旦落到民用油轮身上，这就不再只是胡塞与沙特之间的旧账，而会迅速演变成国际航运安全问题。
沙特真正紧张的，并不只是一两艘油轮遭到袭击，而是红海西线的可信度被打穿。
沙特东西输油管道达到每日700万桶的最高能力，核心作用就是把东部油田的原油输往西海岸，避开局势动荡的霍尔木兹海峡。
胡塞如果持续打击驶离沙特红海港口的油轮，破坏的就不是某一次装船，而是沙特整套能源备用体系。(阿美石油2)怕的从来不只是船沉了，而是不确定性。
船还没有沉，保险费可能先涨；港口还没有关闭，船东可能先绕路；石油还能够装船，买家却可能要求更高的风险折价。
胡塞宣布禁运后，红海航运保险成本已经上升。油轮遭袭前后，也出现多艘船只改变航向的情况。
我并不赞同“沙特已经被彻底锁死”的说法，宣布封锁，不等于具备长期控制曼德海峡的能力；袭击两艘油轮，也不等于能够持续阻断所有商船。
沙特主导的联军已经表示将以武力回应，并开始采取措施保护通过曼德海峡的沙特船舶，从战术上看，胡塞以较低成本打击了沙特能源出口信心，也帮助伊朗把压力向红海方向扩散。
但从战略上看，胡塞的封锁行动可能会给沙特扩大军事反击、美国重新强化红海部署提供借口。
说得更直白一点，胡塞原本想给沙特放血，却也可能把自己重新推回一场高强度海空战争，这就是为什么我认为，胡塞这一招战术上够狠，战略上却未必划算。
巴基斯坦为什么会成为这场危机中的隐形玩家？因为巴基斯坦现在有两重身份。一方面，巴基斯坦与沙特存在共同防御安排。
7月16日，巴基斯坦外交部明确表示，巴方将坚定支持沙特的主权和领土完整，并履行包括共同防御协议在内的双边协议。
今年5月，巴基斯坦外交部也确认，有巴基斯坦飞机部署在沙特，截至目前，巴基斯坦官方没有确认部署在沙特的飞机就是“枭龙-3”，更没有宣布将出动枭龙战机空袭胡塞。
今年1月，面对沙特可能采购枭龙战机的报道，巴基斯坦外交部还明确表示，尚不了解任何已经落地的具体平台交易。
胡塞宣布封锁沙特航运当天，伊朗方面还请求巴基斯坦恢复调解，伊朗内政部长随后抵达伊斯兰堡，继续就地区局势展开沟通。巴基斯坦一只手握着对沙特的安全承诺，另一只手还在给伊朗递谈判的话筒。
在我看来，这才是胡塞封锁令真正激出的战略变量，巴基斯坦未必会直接下场轰炸也门，共同防御安排也不意味着任何袭击都会自动触发全面参战。
但是，只要沙特船舶持续遭袭，伊斯兰堡就必须在军事承诺与地区调停之间作出更加艰难的选择。
巴基斯坦如果偏向军事介入，红海冲突就可能迅速外溢，沙特与胡塞之间的交火也将被赋予更浓厚的阵营色彩。
巴基斯坦如果坚持调停，则可能成为阻止战火继续扩大的关键刹车片，所以，真正值得关注的并不是“枭龙什么时候起飞”，而是巴基斯坦还能不能同时维持安全承诺与斡旋角色。
站在中国的立场和利益角度看，这场冲突不能只用“谁打得更狠”来判断输赢。
中国在联合国已经明确表示，红海是重要的国际贸易通道，各国商船依据国际法享有的航行权利应当受到尊重，任何一方都不应通过威胁或军事行动推高红海安全风险。
中方也强调，联合国安理会有关决议从未授权任何国家对也门动用武力，不能有人一边高喊维护航运自由，一边借机把也门重新炸进全面战争。
中国既不会把袭击民用油轮包装成值得叫好的所谓“反霸行动”，也不会接受美国或者其他国家借维护航运之名，无限扩大对也门的军事打击，航道安全要维护，也门的主权和领土完整要尊重，地区局势更要降温。
这三件事缺一不可，我认为，真正符合中国利益的结果，不是霍尔木兹海峡和曼德海峡比着上锁，更不是沙特、胡塞、伊朗、美国和巴基斯坦一起被拖进一场越来越大的消耗战。
正确的方向，是尽快停止针对民船、能源设施和其他非军事目标的攻击，恢复国际航道安全通行，把争端重新拉回政治谈判。
此前，中国与巴基斯坦提出的有关倡议，也把停火止战、开启和谈、保护非军事目标和确保航道安全，放在了一条完整的逻辑链上。
门后站着的不只是沙特联军和美国海军，还有被共同防御安排推到聚光灯下的巴基斯坦。
红海真正的转折点，不是胡塞有没有能力喊出“封锁”，而是各方能不能在封锁升级为全面战争之前，及时踩住刹车。
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