对话石红：低空赛道上的“90后”创业者|固定翼|大型无人机技术|直升机|石红|航空器|飞机|飞行

《中国民航报》全媒体栏目《高见》

“低空新赛道中国追梦人”系列访谈：对话零重力飞机工业联合创始人石红

编者按

他们是谁？他们从何而来？他们为何投身电动垂直起降航空器（eVTOL）、飞行汽车和城市空中交通（UAM）赛道？他们是一群什么样的人？低空经济是新质生产力的代表，是全球竞逐的战略性新兴产业方向。这条全球聚焦的低空新赛道竞争激烈，中国与全球同步，与世界同一条起跑线，我们有优势价值吗？我们有“变道超车”的机会吗？

为此，我们不定期推出以eVTOL、无人机、飞行汽车等为代表的低空新赛道、中国新势力创始人系列访谈，在这些访谈里，大家将找到答案。我们有幸在这样一个伟大的时代，与这样一群充满理想主义的梦想家与实践者同行，与有荣焉。敬请关注。

零重力飞机工业联合创始人石红（右）接受本刊记者独家专访（记者汪洋/摄）

嘉宾介绍

石红：零重力飞机工业（合肥）有限公司联合创始人、总裁

2014年，考取滑翔伞飞行员执照，并在法国考取飞行执照，是国内较早接触滑翔伞并持有教练员执照的飞行员之一。

2021年，以联合创始人身份与李宜恒、朱清华、贾思源创立零重力飞机工业（合肥）有限公司。自创立以来，零重力飞机工业获“国家高新技术企业”“安徽省创新型中小企业”“科技型中小企业”“合肥市空天信息重点产业链企业”等资质认定。

2024年9月，零重力飞机工业多旋翼eVTOL“鹊飞”ZG-ONE型号合格证申请获民航局受理。今年2月，零重力飞机工业倾转旋翼eVTOLZG-T6型号合格证申请获民航局受理。

零重力飞机工业（合肥）有限公司联合创始人、总裁石红（记者汪洋/摄）

●记者手记

飞翔于云端　逐梦在低空

石红是“低空新赛道中国追梦人”系列访谈我们采访的第一位“90后”创业者。

他是中国红星飞行表演队里最年轻的飞行员，他是中国低空新赛道上拓路前行的追梦人。他眼神明亮、笑声爽朗，自带少年气与亲和力。整场访谈，他语速平稳、逻辑清晰，聊飞行时眼里有光，谈创业时务实坚定，既有飞行爱好者的纯粹热爱，也有连续创业者的沉稳通透。

他不是航空专业科班出身，凭着一腔热爱闯入低空赛道。

他说：“开飞机的快乐纯粹直接，造飞机的快乐厚重绵长。”

风起低空，逐梦不止。石红的故事，是中国低空追梦人的缩影——始于热爱，笃行实干，肩挑责任。从逐梦蓝天到扎根实业，石红用热爱与坚持，在低空经济浪潮中书写着属于中国追梦人的热血与担当。

零重力飞机工业多旋翼eVTOL“鹊飞”ZG-ONE

对话石红：低空赛道上的“90后”创业者

本报记者邢路

风起低空，逐梦不止。当低空变成新赛道，谁能率先起飞？乘坐eVTOL出行能否成为常态？中国eVTOL正走向世界，这一次我们能否定义低空未来？

他是谁？

热爱飞行的“90后”创业者

“菱形编队通场！四机两两对冲！快速拉起跃升！动作连贯，一气呵成！被誉为‘飞行员摇篮’的经典机型初教-6正在蓝天上续写传奇！”

碧空之上，中国红星飞行表演队的4架初教-6飞机凌空跃升，发动机的轰鸣声震彻全场，机翼拖曳的彩色烟带在天际勾勒出优美的弧线。2025年11月，珠海金湾机场第二届亚洲通用航空展，现场铿锵有力的解说将航展的氛围推向高潮。

驾驶编队3号机的飞行员，正是“90后”石红。

他不仅是这支飞行表演队里最年轻的飞行员，还是一家低空经济头部企业的联合创始人。

石红驾驶初教-6在第二届亚洲通航展上进行飞行表演

低空经济是国家新兴支柱产业，是培育新质生产力的重要方向。今年，我国低空空域改革持续深化，行业制度规范不断完善，各类低空应用试点加速落地。eVTOL是低空经济产业化落地的核心载体。放眼全球，各国都在加快eVTOL研发与适航取证，这条新兴赛道的国际竞争日趋激烈。

今年上半年，工信部、国家发展改革委等七部门联合出台扶持方案，国产航空器研发、场景运营均有专项补贴，全国30个文旅重点城市有序放开低空飞行市场化准入，整个行业由局部试点探索阶段全面进入适航取证、商业化落地的竞速阶段。

石红，这位非科班出身的“90后”，用热爱串联起飞行与创业。他和志同道合的伙伴们共同创办的零重力飞机工业（合肥）有限公司（以下简称“零重力飞机工业”），正成为中国低空赛道上备受关注的新生代力量——自今年初以来，零重力飞机工业共完成两轮融资，合计超6亿元；旗下取得国内适航认证、可商业化运营的电动轻型运动类飞机RX1E-A和全球首款双座水上电动飞机RX1E-S累计订单超千架；面向低空文旅场景的多旋翼eVTOL“鹊飞”ZG-ONE型号合格证（TC）申请于2024年9月获民航局受理，已获得超千架意向订单；面向未来空中交通的倾转旋翼eVTOLZG-T6型号合格证申请于今年2月获民航局受理，正全力推进适航审定工作。

今年初夏，我们来到位于安徽合肥的零重力飞机工业，与联合创始人石红展开深度对话，共同探讨低空产业创新之路与未来前景。

零重力飞机工业联合创始人石红（记者汪洋/摄）

他怀揣何种热爱？

开飞机和造飞机都快乐

我问石红：“开飞机和造飞机，哪个更快乐？”

石红几乎不假思索，脱口而出：“都快乐！两个快乐不在同一维度上。”他爽朗的笑声回荡在宽敞的厂房里。

零重力飞机工业总装厂房坐落于安徽省合肥市肥西县官亭镇低空经济产业园，整体空间通透整洁，全系列自研的多款新能源载人航空器一字排开、整齐列队：厂房一侧整齐停放着一排电动固定翼系列飞机，机身线条舒展流畅，具有细腻温润的质感；厂房中央，数架多旋翼eVTOL有序摆放，12支旋翼沿机身顶部外围均匀排布，首尾相连勾勒出流畅饱满的圆弧轮廓，自带未来美学；厂房深处，体型更大的倾转旋翼工程样机巍然伫立，气势十足。

放眼望去，整个厂房仿佛一幅现代化航空智造图景。就在这些承载低空产业前沿科技的航空器里，我们开始了这次对话。

零重力飞机工业总装厂房采访现场（记者汪洋/摄）

“开飞机满足的是自己对飞行的热爱，而造飞机带来的快乐是在沉甸甸的责任基础之上的。所以在责任的驱使下，你把这件事做成了，首先你不愧对这个责任；其次，这件事带来的快乐是持久的，是被别人认可的”。

石红真挚又理性地道出两种快乐的不同。

石红大学读的专业与航空并不相关。求学期间，他边学习边创业，涉及多个领域，早早尝遍创业的酸甜苦辣。“早期创业都是在积累经验，很多时候是做不下去了，就换个方向。失败多了，踩坑多了，慢慢就明白自己喜欢什么、擅长什么”。石红坦言，一路走来，几次创业有失败、有成功，但从未放弃尝试。

毕业后一个偶然的机会，石红接触到滑翔伞，从此彻底走进飞行的世界。

“飞行就像潘多拉魔盒，一旦打开，就再也放不下”。石红是中国较早一批滑翔伞爱好者，凭借极致热爱与刻苦训练，成为滑翔伞领域的早期创业者。

借着滑翔伞文旅项目的契机，石红频繁往返国内外，接触到大量国内外航空文旅装备，顺势做起了文旅国际贸易与产业规划，积累了丰富的低空文旅商业运营经验。

在这期间，他还远赴法国考取了固定翼飞行执照。多年的飞行经验让石红清晰地看到传统通航难以普及的痛点：“以前飞行太贵、离市区太远，去机场要花大量时间，飞行成本动辄上千元，普通人根本碰不到。”

“能不能造出普通人负担得起、操作简单、安全可靠的航空器？”这个想法开始在他心底生根发芽。

2018年，在一次行业交流中，石红偶然了解到eVTOL，瞬间捕捉到其中的巨大机遇——新能源化、智能化、低成本化，恰好契合他“让飞行普惠大众”的初心。一个大胆的想法在他心中萌芽，“如果把eVTOL用在文旅场景中，一定是很好的装备，并且价格不会很昂贵，这将是普通人用得起、用得了的飞机！”

多年对飞行的热爱与对行业发展的思考，最终凝结成他投身eVTOL赛道的初心。而这份刻在骨子里的飞行情怀，也指引着他去构筑惠及大众的低空出行梦想。

零重力飞机工业倾转旋翼eVTOL ZG-T6

他有什么样的梦想？

让低空出行如同驾车般寻常

时间来到2021年9月的一个午后，位于合肥市肥西县樱花路的零重力飞机工业研发基地内，零重力飞机工业首款eVTOL“鹊飞”ZG-ONE工程机即将进行首次载人试飞。由于是工程验证机，它尚未安装封闭的防护机舱，试乘者将直面高速旋翼产生的气流与未知风险。面对团队伙伴们的迟疑，石红大步上前，戴上头盔，毅然坐进了“裸露”的座舱内。

旋翼启动，轰鸣声瞬间变得高亢而密集，凌厉的气流扑面而来。上升、前行、折返、悬停——一系列动作在操控下流畅而精准地完成。短短两三分钟，10余米的高度，完成了一次掷地有声的启航。当工程机稳稳落地时，地面上全程注视、手心冒汗的操作员才终于长舒一口气。

“空中的感受比看起来稳得多！”石红刚着陆便笑着对大家说，语气里满是笃定与欣喜。

零重力飞机工业团队核心人员

此时距离零重力飞机工业成立刚刚过去半年。2021年3月，在机缘巧合下，石红与李宜恒、朱清华、贾思源等合伙人创立零重力飞机工业（合肥）有限公司，专注新能源载人航空器的研发制造。创始人李宜恒为“95后”南京航空航天大学直升机专业博士在读，深耕航空器型号研发；朱清华是国内航空器设计领域的资深专家，现任南京航空航天大学教授、中国航空学会直升机分会秘书长；贾思源则深耕工业设计领域多年，将工业设计的系统化思维深度融入航空器研发。

彼时国内低空产业才刚刚起步，行业前景充满未知，政策框架尚未完善，商业化路径更是无人能够看清，业内经营者大多选择观望和迟疑。

回望创业起点，石红坦言，创立零重力飞机工业的初心十分纯粹——沉下心研制安全可靠的航空器产品，踏踏实实地造出老百姓用得起的航空器。石红和伙伴们坚信，航空不该远离大众，新能源航空器必将重构未来的出行方式。而他们愿意投身这条低空新赛道，成为开拓者。

怀揣着普惠大众的航空梦想，团队将企业总部扎根在安徽合肥。这不是一次随性的选择，而是综合多方条件、反复考量之后得出的最优解。

“一方面，安徽的产业链基础比较好，新能源主机厂资源充足；另一方面，本地营商环境好，地方政府给予企业的创业支持力度较大，服务也比较好。安徽新能源的主机厂有很多，传统能源的主机厂也有，但是具备载人新能源飞机规模化生产和批量化销售应用能力的，我们独此一家”。

他为何如此布局？

多场景应用让普惠飞行不是梦

基于清晰的行业发展判断，零重力飞机工业制定了循序渐进、造血反哺研发的“三步走”产品战略：依靠成熟机型创造营收，反哺前沿技术研发，一步步深耕低空文旅、城际通勤等多元场景，而主打低空观光的“鹊飞”ZG-ONE正是产业布局中落地最快、最贴近大众需求的核心产品。

“我认为好的观光应该是到景区上空去看一看。你先看完空中的，再去走走，它的体验是不一样的”。

深耕低空文旅行业多年，石红深知传统空中观光的瓶颈：“过去低空游览只能依靠直升机，票价昂贵，噪声也大。这个时候我们觉得多旋翼eVTOL刚刚好。它构型简单，适航审定相对容易，很快就能实现让普通百姓花很少的钱，到景区上空去欣赏不一样的风景。”

“中国是文旅大国，崇山峻岭、风景名胜众多。‘鹊飞’ZG-ONE能精准匹配景区观光需求，市场空间巨大。”石红满怀期许地说，“‘鹊飞’ZG-ONE不仅可以应用于景区空中观光，还可以拓展到短途接驳、应急救援等多元业务领域。”

零重力飞机工业多旋翼eVTOL“鹊飞”ZG-ONE

除聚焦文旅观光场景外，零重力飞机工业还布局了大众飞行体验和飞行培训两大业务板块。

“我们研发电动固定翼飞机，就是想用低成本机型打开大众市场，把飞行从小众爱好变成普通人都能体验的休闲项目”。目前这款机型已经获得2000余份意向订单，完成200多架交付，持续为零重力飞机工业新机型研发提供资金支持。

瞄准城市空中交通、城际交通、私人飞行等场景，零重力飞机工业打造了载人倾转旋翼eVTOL ZG-T6，这是公司面向未来低空交通的主力机型。倾转旋翼机型融合固定翼高速远航、直升机垂直起降双重优势，是全球低空航空器领域公认的技术制高点。对于这条高难度赛道的选择，石红始终笃定：“海内外行业实践足以证明倾转旋翼是适配多场景低空出行的优质技术路线，加上我们创始团队深耕该领域多年，技术积淀深厚，因此在创立零重力飞机工业之初，我们就将倾转旋翼机型确定为企业发展的最终方向。”

从亲民的大众休闲飞行、常态化的景区低空观光，到未来高效的城市群城际通勤，零重力飞机工业通过多梯度、全场景的产业布局，稳步推进普惠飞行落地，让老百姓的低空出行梦想不再遥远。

如今，低空经济持续升温，业内多家企业扎堆冲刺适航认证，多款eVTOL机型即将集中入市。

谈及行业竞争，石红有着清醒且通透的看法：“首先，任何一个非常具有前景的产业都会经历几轮竞争，它本质上是市场优胜劣汰的一个过程。它挑战的不仅是技术的领先，更是团队管理、产品定位与长远布局的综合能力。目前国内入局企业只有20多家，对这么具有前景的一个产业，它的竞争不叫激烈，每家公司找准自己的定位就行了。”

在石红眼中，行业发展理应彼此成就。一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

零重力飞机工业倾转旋翼eVTOL ZG-T6

他有何种底气？

中国智造领跑全球低空赛道

当下，低空经济已成为全球竞相角逐的新兴“蓝海”，各国纷纷加紧布局新能源航空器。

在这条全新的赛道上，中国正处在怎样的位置？

石红对此有着清晰的判断：“在新能源航空器领域，中国遥遥领先。但在关键技术上，可能我们与欧美企业属于齐头并进，或者说在抓紧追赶。比如说在倾转旋翼eVTOL领域，我们一直在加速追赶，有可能我们很快会实现反超。”

从接触飞行到投身低空经济产业，新能源时代的来临，让石红见证了航空器制造业新旧赛道更迭带来的格局变化。“长期以来，传统航空受制于发动机技术壁垒，国内制造业只能一路跟跑。而新能源电动航空器开辟出全新赛道，给中国航空业创造了‘换道超车’的绝佳机遇”。

为什么中国能够在全球低空新赛道上实现突围？

在石红看来，产业崛起绝非偶然，而是中国的市场、产业链、政策三重优势共同铸就的结果。中国14亿人口催生了庞大的市场需求，丰富的应用场景持续打磨产品、不断优化升级。国内完善的新能源汽车产业链能直接为飞机研发提供电池、轻量化零部件，供应链配套十分齐全。加上国家持续出台扶持政策，低空经济迎来了多维加持、生机盎然的创业环境。

“欧美企业是在成熟技术上迭代，我们是在空白市场上开创，开发空间和增长潜力更大。”石红对国产电动航空器满怀期待，“中国新能源飞机一定会像新能源汽车一样，成为全球市场欢迎的产品。”

零重力电动水上起降固定翼飞机 RX1E-S

站在时代的风口上，零重力飞机工业为什么优先研发电动固定翼飞机？

“美国持有私照飞行员超过70万人，而我国持有私照飞行员少于5000人”。石红十分看重大众航空市场的培育，希望把飞行普及给老百姓。电动飞机用电代替燃油，直接把高昂的飞行成本降了下来，把动辄上千元的飞行体验降到大众能够承受的价位。庞大的市场缺口让这款安全性高、适配国内民航监管体系的电动固定翼飞机，成为大众入门飞行的最优选择。

说起自家的核心产品，石红信心十足：“现阶段而言，零重力飞机工业的RX1E-A是全球续航时间最长、取得适航证的载人新能源电动固定翼飞机，而水上款RX1E-S是全球唯一取证的电动水上起降机型。这两款都是全球领先的。”

无论是产品成熟度还是售价，两款机型与海外产品相比都具备明显优势。石红坚信，这两款飞机完全有实力参与国际竞争。“在这条赛道上，零重力飞机工业一定会在海外开展充分竞争，并且代表我们国家的新能源航空装备的先进水平，与全球顶级的航空制造商一起博弈全球市场”。

他有怎样的情怀？

扎根低空传递航空热爱

在零重力飞机工业厂区，有一个特殊的航空科普展厅，定期开展航空主题日活动，邀请孩子们走进厂房，近距离接触航空器，学习航空知识，体验飞行乐趣。

在石红看来，普及航空文化是企业责无旁贷的社会责任。

“中国航空产业起步较晚，大众对航空的认知还远远不够。培育航空文化、普及航空知识，是我们航空企业理应扛起的责任与使命”。石红深知，低空经济是一个需要长期耕耘的产业，下一代航空人正是当下心怀好奇的少年。通过科普活动，在孩子们心中种下航空梦想的种子，源源不断地培育后备人才，才能让中国低空经济产业行稳致远。

零重力飞机工业举办航空知识科普活动

对石红而言，造飞机不只是创业做生意，更是对飞行热爱的延续，是普及航空文化的使命，是让飞行普惠万千大众的愿景。

“那么，你心中的理想出行是什么样的？”我问道。

说起自己心中理想的低空出行蓝图，石红眉眼舒展，眼里盛满对未来的憧憬：“如果这个时间是25年后的话，我认为我们开飞机、租飞机就像现在开汽车、租汽车一样，基础设施非常完善。在城市以外的地方，我们乘坐智能化的新能源航空器出行会是一种常态。在城市上空规定的空间内，你能够打到空中出租车。如果要去景区的话，基本上都有全空中的接驳以及空中观景等各种各样的应用场景。我们一定会充分利用天空，提高生活品质和出行效率。”

“那你对自己有着怎样长远的期许？”我继续追问。

石红笑了，眼神坚定而纯粹：“25年后，我还没被行业淘汰，我还在造飞机，还在告诉大家怎么用飞机，怎么用新一代的飞机，我觉得这是我取得的巨大成就和巨大成功。”