这次新款汉兰达的做法和以前不一样，不是简单换个发动机就算升级，它直接推出两条产品线，一条用2.4T涡轮增压发动机，另一条是2.5L混动系统，这两款车不是先后推出的关系，而是同时销售，定位也完全不同，2.4T那款重点在于性能可靠，低转速就能输出大扭矩，在2000到4000转之间动力一直保持稳定，到了非铺装路面，系统能持续提供扭矩，底盘也经过加强处理，实际测试中即使满载爬坡也没问题，过去容易发出响声的地方现在变得安静许多。

另一边2.5升混动车型，主要特点在于安静和省油，城市里纯电行驶的时间很长，发动机启动时几乎察觉不到动静，E-CVT变速箱换挡顺畅得像没换过一样，市区油耗大约6升，高速7升左右，比老款车节省不少，隔音方面也做了改进，关上车窗后车内很安静，说话不用刻意提高音量，这点连坐副驾驶的我妈都认可，说确实不像以前那辆车了。

车尾变化最明显，贯穿式尾灯一亮，晚上隔着老远就能认出这辆车，黑色饰条把灯连成一片，不像以前那样分成一块一块的，前脸也做了改动，日行灯和格栅挨得更近，车头看起来更低更宽，带出点运动感，但没像某些品牌那样弄得太过火，侧面线条收得紧实，光影层次有变化，整体还是实用为主，保留了日系车那种扎实的感觉。

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开起来差别更大，2.4T版本轻踩油门就有反应，方向盘和车轮配合顺畅，高速上风噪路噪比上一代控制得更好，跑烂路时心里踏实，混动版过减速带干净利落，底盘过滤震动到位，不像有些车来回晃几下才停住，发动机舱加了隔音材料，启动时声音变小很多，纯电行驶时车内通话清晰度提高明显，这对经常接电话的人来说很实用。

中控屏幕变得更大，无线CarPlay连接速度快，360度影像清晰，窄路会车时让人放心，空调保留了实体按键，方向盘加热和座椅调节按钮都在手边，没有做成全触控那种需要到处找的设计，第二排滑轨加长，第三排可以临时坐人，后备箱电动尾门带防夹功能，折叠座椅的按钮装在侧面，不用弯腰伸手去够，这些细节都考虑到实际使用情况。

以前大家总说汉兰达就是那种平平淡淡的家庭SUV，这次它明显想改掉这个印象，丰田看出来现在买SUV的人要的东西不一样了，有人专门走烂路，有人只要省油安静，它没急着全搞电动车，而是把混动做得更到位，同时让燃油版也带点性能感，跟特斯拉Model Y或者本田Pilot比起来，汉兰达的做法有点反着来，现在新能源车占了市场一大半，它还坚持两条路一起走，有人觉得这样稳当，也有人担心它后面能不能跟上。

我自己试驾回来琢磨，这车不追求参数上的优势，而是让不同的人能找到适合自己的选择，经常跑工地周边的人可能更喜欢2.4T版本，天天通勤接孩子的话混动版更省心，它没有宣传什么口号，也没吹嘘技术多先进，就是把能改进的地方一个个都补上了。