老牌豪车的身份滤镜，正在加速破碎。

2025年，奔驰、宝马、奥迪在中国合计少卖了约26万辆，规模退回2017年；宝马3系分期裸车跌破20万，奥迪A6L裸车25.8万起，奥迪A3甚至被传出9.9万的"地板价"。

更扎心的是超豪华。保时捷Macan裸车跌破40万，较57.8万起售价低逾30%，三年保值率首次跌破60%；玛莎拉蒂Grecale从65万降到38万，Levante从97万降到54万，纯电版降幅超60%。

销量上，保时捷在华已连跌四年，从2021年9.57万辆缩到2025年4.19万辆；玛莎拉蒂2025年在华仅约1374辆，较2017年1.44万辆巅峰跌去九成，2026年一季度只卖了181辆。

豪车拼命降价，却越降越卖不动。

抢走买家的，是国产新能源——2026年一季度，30万元以上市场国产新能源占比已达62.7%，而三年前这一数字才24.9%。问界M9连续20个月稳坐50万元以上销冠，尊界S800拿下百万级七连冠。

一个时代正在落幕：当"豪车标"不再是溢价的理由，中国汽车市场的定价权，已经易主。

（数据来源：腾讯新闻、国际金融报、21世纪经济报道、上观新闻、汽车之家、中国汽车流通协会等公开报道，详见贴图注脚。本文仅为热点梳理，不构成投资建议。）

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