2027款传祺向往S7 PHEV的起价为14.98万元，相比老款降价了1万，那么配置是否有缩水？
动力系统对比
2027款相比2025款主要改了电驱部分，内燃机并没有改动，都用的是1.5T发动机，功率118kW，峰值扭矩220Nm没变。
电机层面2025款两驱版用的是联合电子提供的永磁同步电机，170kW、250Nm的输出，7.9秒破百，数据中规中矩，在2027款上，电机的功率增加到了200kW，但加速反而慢了，8.9秒的破百时间比老款慢了一秒，从整备重量来看，车重并没有明显的变化，可以看出是厂家的调校，减少低速加速阶段的电耗，从CLTC续航来看，相比2025款，2027款增加了50公里的续航，从205公里拉到了255公里。
电池容量的变化其实并不大，从36.3度增加到38.88度，进一步证明了加速变慢是出于电耗方面的考量，快充层面的变化不大，依旧是400V的架构。当然如果你看重加速能力，还有四驱版可选，维持了5.8秒的破百水平。
座舱配置对比
2027款和25款一样，用的都是高通骁龙8295P芯片，但2027款把系统升级到了ADiGO 6.0，配合15.6英寸中控屏、8.88英寸液晶仪表和27英寸的W-HUD，三块屏之间的切换和交互比25款流畅，内饰新增了驼绒棕配色。
舒适配置也有调整，2027款把全车四座的通风、加热、按摩全系下放了，这在2025款上是顶配才有的待遇。副驾增加了电动腿托，右后座支持137度电动躺椅。但对于起价下调的车型来说，有增配自然有减配，2027款Pro版的方向盘从真皮变成了皮质包裹，W-HUD只在中高配上才有，后排那块17.3英寸的娱乐屏也缩成了Ultra版专有。
底盘悬挂对比
作为年度改款，底盘的基础设计没变，前麦弗逊、后四连杆结构，这在同价位里算是常规操作。前副车架是双层冲压钢板的全框结构，下摆臂和转向节都是铸铁材质，后悬的下摆臂、纵臂也一样，基本没有铝合金材质减重，但双层冲压钢板和铸铁足够稳定。为了减少噪音和震动，发动机和混动变速箱采用四点悬置。
不过25款和27款也有一些小区别，2025款全系标配FSD可变阻尼减振器，通过机械阀门，根据振动频率实时调整阻尼。2027款则采用分档处理：两驱版继续用FSD，四驱版直接换成SDC电磁悬架。SDC和FSD的主要区别在于，用电磁阀代替了机械阀，响应速度快，可调范围也更宽。所以27款的四驱版在过弯时的支撑性，以及颠簸路面的滤震表现有改善。
辅助驾驶对比
辅助驾驶是2027款的主要变化，2025款只在顶配激光雷达版上才有高阶辅助驾驶，传感器配置是1颗激光雷达+11个摄像头+3个毫米波雷达，采用254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，与Momenta合作开发，支持高速和城区的辅助驾驶，不依赖高精地图。
2027款的做法则变得激进，除了入门的Pro版，其他车型都配备了192线激光雷达。相比老款的128线，192线的点云密度变大，可以更精准地识别低矮路桩、锥桶这类细小障碍物，同时探测距离从200米增加到了250米，高速上更早识别更早反应，算法层面换上了Momenta的R6飞轮大模型。
2027款标配了自动泊车，而2025款只有中高配才有。还有车头、后视镜和尾灯上多了小蓝灯，开车时一眼就能看出系统是不是在工作状态。
选车侦探观点：2027款传祺向往S7 PHEV相比2025款，动力有所调整，更注重续航，而不是加速能力，对于一款家用SUV来说，1秒的差距在体感上不明显。补能速度没有大的变化，依旧是400V架构，但辅助驾驶有所改进，用上了Momenta的新系统，激光雷达也从128线改为192线，探测距离变长。底盘层面也有改动，不过只能在四驱版上体验到，普通版并没有变化。
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