把时间拨回2020年，凯迪拉克CT6悄然退场。那时候跨界SUV、皮卡和电动车还没像今天这样统治道路，而CT6正好踩在一种经典凯迪拉克气质上——够大、动力不弱、科技配置在线，线条也足够锐利。如今CT4和CT5还在撑着品牌四门轿车的门面，但CT6的告别几乎没什么仪式感。

六年过去，贬值效应开始显形。2020款CT6当年的厂商建议零售价是59,990美元，现在你很容易在二手车市场找到标价低于3万美元的车源。原价几乎腰斩，这个数字本身就构成了一种诱惑：用一辆全新主流轿车的预算，摸到一辆停产豪华轿车的门槛。

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当然，冷脑子也得算另一笔账。对于一辆已经停产、车龄至少六年的车型，零部件供应可能存在麻烦，而且想用不到3万美元买到低里程车况基本不现实。如果你能接受这些前提，CT6给出的回报并不少。

首先是动力底子。作为凯迪拉克，门槛就不能太斯文。入门版搭载3.5升V6发动机，能输出335马力，标配四驱和10速自动变速箱。另外还有一款4.2升"黑翼"V8版本，马力拉到550匹，只是想在3万美元预算内找到这款几乎不可能。

科技配置那块有点意思。2020年通用还没开始砍掉Apple CarPlay，所以你上车连上iPhone不会有任何障碍。同一年，CT6第一次搭载了Super Cruise，通用的脱手驾驶辅助技术，并且是标配。放在当时，这算是前沿货。

标准配置单上还有雨量感应雨刷、前排座椅加热、电动天窗，以及一系列自动安全功能——紧急制动、车道辅助都在列。今天看这些东西稀松平常，但倒回六年前，这一套放在一辆车上确实有点技术秀肌肉的意思。

有人可能会说，差不多的价钱，买一辆全新凯美瑞不好吗？油耗更低，有原厂质保，售后服务网络也大概率更省心。话是没错，但一辆大尺寸凯迪拉克带来的那种从容气场，确实不是参数表能算清楚的。说到底，"这车看着帅"本身就是一个足够诚实的购车理由。