位于瑞典哥德堡的沃尔沃官方博物馆现已永久关闭，多数展品已迁入全新的“沃尔沃世界”。但这座曾经的品牌宝库提醒着世人，沃尔沃造的远不止是方方正正的“安全砖块”。诚然，即便在其经典车型上，公司对安全的重视也常常压倒对设计的追求，但自1927年创立以来，它同样迸发出了惊人的创造力。

许多经典沃尔沃拥有惊艳的外观，而漫步于旧博物馆中，你能清晰地看到决策者是如何在不稀释品牌形象的前提下，将性能与豪华注入产品线的。比如1927年4月14日，沃尔沃首款量产车ÖV 4下线。销售经理希尔默·约翰松坐进1号车，准备仪式性地驶下产线，却很快发现这车只能倒着走。原来，后桥的差速齿轮装反了。车间工头约翰·芬加尔花了10分钟修好车，庆祝活动便按计划继续。1927至1929年间，ÖV 4仅生产了204辆，如今存世寥寥无几。

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1935年推出的PV 36则是一次大胆的审美跳跃。它拥有将大灯融入车身、后轮半包的气动造型，但许多车主觉得这模样过于未来感，难以接受。加之车身沉重、动力不足且价格昂贵，这款被戏称为“卡里奥卡”的车型在三年间只生产了约500辆便宣告停产。相比之下，改变游戏规则的PV 444命运截然不同。沃尔沃遗产部门负责人佩尔-奥克·弗罗贝里透露，PV 444早在1944年便已就绪，但因二战导致的劳动力短缺，直到1947年才正式投产。当时，公司在国内外已积压了超过一万份订单。

PV 444及其后来的衍生型号PV 544，成功让沃尔沃在美国版图上站稳脚跟。1955年，沃尔沃在美正式开售，两年后，该车便成为加利福尼亚州仅次于大众甲壳虫的第二畅销欧洲车。沃尔沃的创造力不仅仅体现在量产车上。进入1950年代，沃尔沃仍在提供裸底盘，其中大多数被改造成了皮卡、货车或救护车，但也有极少数被许诺了更光鲜的命运。一辆PV 61便于1949年由斯德哥尔摩的车身制造商诺德伯格打造成了一辆敞篷跑车，并由沃尔沃完整修复。而在遥远的1953年，早在“斯堪的纳维亚设计”这个词在国际上变得吃香之前，沃尔沃设计师常跨越大西洋寻找灵感。当年的Philip原型车便拥有宽大的车身尺寸和两端巨大的镀铬保险杠，活脱脱一副美式派头。这些展品证明，那个以安全闻名的沃尔沃，骨子里从不缺乏浪漫与探索的勇气。