很少有蓝旗亚车型像Thesis这样，得到如此多的时间和资金投入。它拥有专属底盘、与玛莎拉蒂Spyder同源的悬挂系统，甚至搭载了蓝旗亚品牌首见的雷达制导巡航控制。然而，这台车在上市八年后便从价目表上消失，总产量不到两万台。

如果你在路上偶遇Thesis，很难不被它的外形吸引。车头的镀铬格栅像一块中世纪盾牌，车尾那对透着哥特式光晕的尾灯，让它看起来与路上任何一台车都截然不同。但走到侧面，你会看到一台被切分成三段的车：极具辨识度的车头和车尾，中间夹着一截在行政级轿车中最平庸的车身，像做了一半的设计被中途叫停。

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这种平庸原本可以避免。Thesis的设计源头，是一台名为Dialogos的1998年概念车。概念车上简洁的侧身、木质地板、微妙的仪表台弧线和后铰链式车门，曾承诺了一种全新的行政轿车美学。但当蓝旗亚将量产版推向市场时，这些设计上的锐气被置换成了安全和乏味的折中，概念车上微妙的曲线感消失殆尽。

好在坐进车内，你依然能感受到诚意。尽管概念车上效果惊艳但实用性存疑的木质地板和流线型座椅已被撤下，但量产版Thesis的内饰用料和氛围，仍然让人愿意拉开车门。木质饰板被克制地使用，乳白色表盘配以包覆厚实的座椅，更不必说前后排均可选装的加热通风按摩座椅。遗憾的是，这台车从未在英国市场销售。2001年发布后，作者等待许久才获得体验机会，并且在都灵机场搭乘一台Thesis驶上高速公路后，很快就得到了一个关于行驶品质的答案——它到底有没有摆脱那个时代几乎所有菲亚特产品都存在的通病：碾过路面接缝时，传递进车厢的脆性颤动。