玛莎拉蒂在美国富裕买家中正遭遇品牌认知尴尬，这辆意大利车常被跳过，转投保时捷或奔驰。但最新一轮车型更新开启了新篇章，内在品质大幅提升，重新聚焦豪华体验。走量的紧凑型Grecale SUV与旗舰中置超跑MC20之间，横跨8万美元到30万美元的巨大价格鸿沟，而GranTurismo轿跑和GranCabrio敞篷刚好填上中间地带，稳稳站在16万到18万美元区间。我们在意大利北部把它开上了路。

2027款对这对“两门GT”带来了一些变化：前脸更有攻击性，座舱里升级了可配置的数字仪表盘时钟，换挡区域的按键也重新设计。这只能算轻度改款，但它牢牢抓住了大型巡航跑车的本分。引擎盖下是熟悉的“Nettuno”双涡轮3.0升V6，基础版就有483马力，而我们试驾的Trofeo版调到了582马力，比去年多了40匹。不光推背感来得凶猛，声浪本身也是戏。或许有人会怀念上一代V8的低沉呜咽，但这台V6有自己讨喜的脾气，2027款Trofeo还加上了主动运动排气，把听觉享受又提了一档。

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意大利北部的路面不像我们密歇根老家那么破烂，但我们也故意碾过一些坑洼路面。在GT模式下车身柔顺地吞掉了颠簸；切到Sport和Corsa，更多路面信息传进座舱，可从来不会觉得生硬。操控平衡拿捏得很好，恰好卡在跑车锐度和GT巡航的奢华之间。Sport模式是全部动态元素的甜点区：转向多了一丝重量感，自适应减振器变硬撑住过弯，油门响应也更机警。敞篷关上还是敞开，它都是一台出色的巡航机器，甚至能让你恍惚间产生在开宾利欧陆GTC的错觉——那台大型敞篷GT的价格可比这辆玛莎拉蒂贵多了。

座舱的装配品质很棒，玛莎拉蒂选用了精致的材料和优雅的内饰设计。这辆车很可能让之前忽略玛莎拉蒂的人重新考虑一次：一趟阳光、声浪和扎实底盘交织的旅程，并不一定需要花到宾利那个数字。