石油运输正陷入多线作战的困境。从霍尔木兹海峡到红海，再到黑海，油轮成为各方经济战中的直接打击目标。伊朗及其盟友、乌克兰各自开辟了针对商船的袭击战线，全球原油供应链面临自加沙战争以来的最严重威胁。

本月，伊朗在霍尔木兹海峡及其周边水域加大了对油轮的打击力度，试图强化对这一关键石油通道的控制。其也门盟友胡塞武装本周同步在红海开辟新战线，对两艘沙特油轮开火。此前胡塞武装已宣布对利雅得实施海上封锁。

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霍尔木兹航运量急剧下降

美国和伊朗在6月17日签署的关于重新开放霍尔木兹海峡的谅解备忘录（MOU）已经破裂。船运数据显示，通过海峡的船舶数量在MOU签署后的几周内一度回升，但如今再度急剧下降。

总部位于希腊雅典的海上风险服务公司Marisks首席执行官迪米特里斯·马尼亚提斯指出：“MOU破裂之后，我们进入了这场冲突对商业航运最糟糕的阶段。”他将局势恶化归因于伊朗方面试图在海峡内建立更强的权威和控制力。

红海战线威胁沙特出口备选方案

胡塞武装的打击行动直接威胁到沙特阿拉伯为规避霍尔木兹风险而启用的替代路线。沙特此前已将大量石油通过管道输送至其红海沿岸港口，经由曼德海峡出口——这个狭窄通道连接着红海与亚丁湾。如今，每天数百万桶的石油流量在这一咽喉要道面临现实风险。

马尼亚提斯分析称，伊朗与胡塞武装协同行动，对美国国家利益、美国石油公司以及沙特构成了重大冲击，不过他们尚无法完全封锁出口。沙特仍有部分石油可以通过一条经由埃及领土、直通地中海的管道改道输出，但该管线运力有限，通向地中海末端的通道也受到潜在抑制。

伤亡数据与多线伤亡记录

据联合国下属机构国际海事组织（IMO）统计，自3月1日以来，波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾共有约61艘商船遭到袭击，造成至少17名海员死亡，数十人受伤。其中本月在霍尔木兹及其附近至少12艘油轮被命中，至少2名海员遇难——这组数据印证了美伊之间交火烈度的急剧升级。

与此同时，乌克兰方面宣称已在亚速海和黑海对超过150艘与俄罗斯影子舰队相关的油轮、货船及其他船只发动攻击。《基辅邮报》报道了这一说法，使当前海上冲突的版图进一步扩展到欧洲水域。

油价突破三位数

多线作战的现实正在直接传导至原油价格。加拿大皇家银行资本市场全球商品策略主管赫莉玛·克罗夫特周四向CNBC表示，石油市场目前要同时应对多条战线上的战争。随着红海南部和霍尔木兹的安全形势迅速恶化，布伦特原油价格在7月份已飙升超过30%，周四自5月以来首次重新站上每桶100美元。

胡塞武装自2023年至2025年期间针对红海船舶的袭击——最初意在回应以色列在加沙的行动——已大幅压缩了曼德海峡的通行量。即使在本轮局势恶化前，通过该海峡的航运量也未能完全恢复。如今新的打击窗口叠加在历史遗留的脆弱性之上，全球油运网络的可调度空间正被急剧收窄。