目前，绵遂内铁路遂宁至内江段已完成施工招标，月底将正式开工，预计2030年建成通车。加上2024年就已开工的绵阳至遂宁段，这也意味着绵遂内铁路即将迎来全线施工。
这条串联绵阳、遂宁、资阳、内江四市的川中城际铁路，是成渝地区双城经济圈多层次轨道交通的重要组成部分，建成后将补齐成渝中部南北向高铁路网空白。
但从区域路网互联互通来看，即使绵遂内铁路全线建成，但仍有一处遗憾。四川省去年在公开答复中明确表示“绵遂内铁路不包括绵阳至安州段”，这也就导致即使铁路简称，也将导致川中片区北向通往川西北、甘肃、青海的客运通道存在断点，往来车流只能绕行成都枢纽。
绵阳至安州段铁路
为弥补这一路网短板、打通川中北向快速通道，本月绵阳市安州区正式发布了绵遂内铁路绵阳至安州段前期论证竞争性磋商公告，标志着这条关键联络线正式从概念规划转入实质性技术论证阶段。
从公开信息来看，绵阳至安州段铁路线路起于绵遂内铁路绵阳南站，沿途途经绵阳市涪城区、高新区、安州区，局部途经德阳市绵竹市域，最终接入已通车的川青铁路安州站。项目新建正线全长43.77公里，总投资估算约66.56亿元，规划技术标准为双线电气化、设计时速250公里。
值得一提的是，在建绵遂内铁路绵阳至遂宁段工程，已提前在绵阳南站预留该线路接轨接口，可有效规避后续二次改造，大幅降低后期施工成本与建设难度。
绵遂内铁路示意图
从区域路网来看，绵阳至安州段的规划建设意义重大。当前川青铁路已部分贯通，是四川连接甘青地区的重要铁路通道，而绵阳至安州段若能建设，将实现绵遂内铁路与川青铁路无缝衔接，打通川中直达西北的独立客运通道。
项目前期论证启动后，估计有不少人对其开工充满期待，但小编认为这条联络线的开工前景并不乐观。
首先，这条联络线缺乏国家级上位规划支撑，并未列入我国中长期铁路网规划、十五五铁路专项规划。目前仅纳入四川省地方规划，四川省十五五规划也只是提到“研究论证绵阳至安州铁路”，并没有开工的打算。
尽管多地人大、政协持续提交建议，推动项目争取纳入国家规划，但目前尚未取得实质性批复结果。
四川省十五五综合立体交通布局示意图
其次，当前四川正全力推进多条国家级、省级干线铁路建设，在建、待建项目体量庞大、资金投入密集。其中绵遂内铁路绵阳至遂宁段、遂宁至内江段两大主体工程合计投资就超530亿元，省级财政与沿线地市资金配套压力巨大。
此外，值得一提的是，本次竞争性磋商仅为项目前期工作的第一步，只能完成基础方案论证等基础工作。完成论证后，项目还需依次推进国家规划申报、预可研编制评审、可研批复等数十项专项流程。
常规新建铁路从启动论证到正式开工，周期普遍在3—5年。即便所有审批环节高效推进，剩余的十五五周期也难以开工。
不过至少从这次招标可以看出，地方层面推进意愿极强。对于沿线居民而言，绵遂内铁路全线通车已是板上钉钉的利好，能够极大改善川中区域出行条件。而北向联通西北的铁路新通道，仍需长期等待、持续争取。
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