无数本田粉丝心中，1.5T 涡轮增压思域，是平民运动轿车的代表。但在泰国市场，2026 款思域正式宣告燃油涡轮版本落幕，全系切换 e:HEV 混动。为留住性能爱好者，本田拿出了 S+ Shift 模拟换挡技术，一时间引发大量讨论。
很多车友心里都会有疑问：e-CVT 搭配模拟换挡、模拟声浪，究竟是 “留住乐趣”，还是单纯的电子特效？

打开网易新闻 查看精彩图片

这套 RS 搭载的 S+ Shift 系统，可以模拟 8 速手自一体换挡节奏，拨片控制升降挡，仪表显示挡位，音响放出模拟引擎声浪。对于日常山路激烈驾驶而言，确实能够带来更强的参与感，改善传统 e-CVT 单调、无感的驾驶感受。
但情怀玩家同样存在顾虑：没有实体挡位结构，所有换挡冲击、声浪全部由程序生成，缺少机械传动带来的真实反馈。这也是很多人始终无法接受模拟换挡的核心原因。

打开网易新闻 查看精彩图片

回归车型本身，泰国市场这次换代取舍十分明确。排放法规压力之下，保留 1.5T 燃油机成本越来越高，全面混动是大势所趋。既然硬件上无法继续使用涡轮燃油动力，本田选择用软件手段尽可能弥补乐趣上的缺失。
RS 版本配置诚意充足，黑红内饰、18 寸雾黑轮毂、BOSE 音响全部配齐，还有限量特仕版增加吸引力；2.0L 混动系统 184 匹综合动力，油耗表现亮眼，兼顾家用代步需求。相当于一台既能省油通勤，又拥有运动模式的家用轿车。

打开网易新闻 查看精彩图片

时代浪潮很难逆转，纯燃油性能车型的生存空间持续收缩。混动、电动成为主流之后，各大车企都在想尽办法保留驾驶乐趣。有人接受电子模拟带来的仪式感，也有人坚持唯有机械结构不可替代。

打开网易新闻 查看精彩图片

开放式提问：如果以后思域不再提供涡轮燃油版，混动 + 模拟换挡的版本，你愿意买单吗？