美国两党议员小组提出立法，要求空军在 2033 财年之前保持至少 126 架A-10C Thunderbolt II攻击机服役。该提案旨在保留空军的专用近距离空中支援能力，直到专用替代机投入使用。
BRRRRT 法案由亚利桑那州共和党众议员阿贝·哈马德 提出，民主党众议员唐·戴维斯共同领导，该法案将停止计划中的 A-10 退役，恢复维护和飞行员培训基础设施，并要求空军维持至少 126 架飞机的机队。该措施还可以防止进一步退役，直到五角大楼证明真正的近距离空中支援替代品已进入作战服役并得到陆军、海军陆战队和美国特种作战司令部领导层的批准。
哈马德发布的一份声明证实，该法案将要求A-10继续服役到 2033 财年。根据《军事时报》获得的立法草案，空军必须维持至少 126 架飞机的库存。这将超过国会为 2026 财年确定的 103 架飞机数量，此前陆军请求授权在财年年初退役其库存中的所有 162 架 A-10。
此后，空军部宣布将在 2030 年之前保留两个 A-10 中队，其中包括佐治亚州穆迪空军基地的一个现役部队和密苏里州怀特曼空军基地的一个空军预备役部队。 BRRRRT 法案将更进一步，要求更大的机队继续运营三年。要达到 126 架飞机的门槛，可能需要暂停计划退役，并修复转移到亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地第 309 航空航天维护和再生大队的一些机身。
拟议的措施将涉及的不仅仅是可用机身的数量。颁布后 90 天内，空军部长将需要提交一份恢复基地维护、飞行员培训、保障和飞行测试活动的计划。支持舰队所需的几个部件已经被拆除。希尔空军基地的机库维修线于 2026 年 2 月关闭，最后一批新 A-10 飞行员于 4 月完成培训，该机在美国空军武器学校的课程也计划结束。
重建这种支撑结构比将存放的飞机恢复飞行状态更为复杂。每个机身都需要进行结构疲劳、机翼、发动机、液压系统和航空电子设备等方面的检查。空军还必须保留或重建其零件库存、测试设备和专业劳动力。 2026 年 5 月，戴维斯-蒙森的技术人员完成了 A-10 TF34 发动机的最终完整构建，标志着维持了数十年的能力逐渐关闭。
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