作为高铁建设发展较快的安徽，经过了近十年来的高铁建设，基本上实现了市市通高铁！
而且在今年还将开通皖北城际——阜淮高铁、以及京沪辅助通道淮宿蚌铁路，届时整个皖北地区，甚至实现了多个县城，也都将迈入通高铁的局面。但位于安徽东北部的宿州下辖县城灵璧，这座百万人口的大县，至今还是高铁的“盲区”。
同时，灵璧还是宿州“四县一区”里唯一一个没有高铁覆盖的县。从高铁路网来看灵璧的高铁梦，更像是被泗县、萧县、砀山这些县城包围了起来！
所以就不难理解灵璧对于新线的渴望，也就只能寄希望于连宿蚌铁路的升级上，倘若这条线路能够按照高铁的标准来建设，届时灵璧就有望成为宿州下辖的最后一个通上高铁的县城。
可7月21日，安徽省发改委的最新回复，却让灵璧期盼的这条线路，成了短期内无法实现的“梦”。根据官方回复：目前江苏省有关方面正在开展连宿蚌铁路前期研究，但尚未纳入国家相关规划。下一步，省里将加强与江苏的工作衔接，结合路网布局、运量需求、投资成本等因素，对项目的必要性和可行性进行论证。
可以从官方对连宿蚌铁路的回复看出，未来五年应该这条线路大概率也就没希望实施了。
- 1.这条线路，目前江苏正在做前期研究，说明这条线路还未正式进入到安徽的规划中，属于江苏的前期研究项目，而且最重要的是，它没有进入国家规划；
- 2.安徽会和江苏衔接，再次说明，这条线路属于江苏力推的项目，安徽会与江苏配合，对这条铁路的可行性和必要性做论证。
但从回复我们就能知道，这条线路大概率是一条利好江苏路网的线路。根据规划连宿蚌铁路东边从江苏连云港起，往西经沭阳、宿迁、泗洪，进了安徽以后过五河到蚌埠，全长大概285公里，定位是国铁Ⅰ级、客货兼顾的普速铁路，设计时速也就160公里上下。
很显然这条线路是按照普速推进的，虽然不能满足灵璧通高铁的愿望。但对灵璧来说，这可能是现阶段能新线路中最现实、也是唯一能够抓到的最后一根“稻草”了。
但且不说此次安徽省发改委的回复，但从线路的走向来说，灵璧在这条线路的走向上也都存在着多种不确定因素。
因为连宿蚌铁路目前主要推荐的走向方案，就是从泗洪进五河，而并不经过灵璧。灵璧方面虽然提出了“北线方案”。但最终线路的走向究竟如何，大概率还会经过一轮极力的博弈。
换句话说，这条线路本来主导和推进方就是江苏，至于最终线路怎么走，大概率就像安徽省发改委的回复中提到的那样：“结合路网布局、运量需求等因素，对项目建设必要性、可行性进行论证”。用通俗的话来理解就是：这些都没有最终确定。
很显然连宿蚌铁路无论是推进还是纳入规划，大概率都还有很长一段路要走。又加上跨省协调，可以参照这一区域内的另一条高标准线路——合宿高铁，这条跨省协调的“断头路”，至今还未正式开工……
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